“汉新欧”首次走出国门对外推介
图为：6月17日，120辆东风轿车乘坐“汉新欧”国际货运专列“进军”俄罗斯。图为东西湖吴家山铁路集装箱中心站开始装车。
图为：4月23日，“汉新欧”班列常态化运营首发仪式在武汉市东西湖铁路集装箱中心站举行。
来自湖北武汉的火车轰隆声，惊醒千年驼铃，响彻欧亚大陆。4月23日，“汉新欧”国际铁路货运班列常态化首班，从武汉东西湖吴家山出发，穿越亚洲腹地，直抵欧洲中心。一条现代丝绸之路，从此悄然贯通。
短短两个月后，“汉新欧”强劲发力，再次跃出跨越性一步：6月28日至7月2日，按照省委、省政府的统一安排，武汉市组团赴哈萨克斯坦开展“汉新欧”宣传推介。“汉新欧”操盘者汉欧国际物流公司，与哈铁快运公司签署合作备忘录。根据备忘录纪要，双方将互设区域分拨中心、办事机构，协助组织往返货源。同时，哈国承诺，将给予“汉新欧”最低运价、最便捷通关、最高效转运等多项“最惠”待遇。
这是“汉新欧”首次走出国门，向海外推荐、招商、协作，也是“汉新欧”实现常态化、迈向国际化的关键一步。
从接触到签约仅花两个月
出访哈国收获四大成果
哈萨克斯坦，是世界最大的内陆国，也是中亚地区国土面积最大、国力最强盛、发展最快的新兴经济体。
而“汉新欧”在走出新疆阿拉山口后，首个经过的国家，就是哈萨克斯坦。这里，也被称为“现代丝绸之路”中亚“桥头堡”。
武汉市交委人士介绍，“汉新欧”国际班列开通之后，哈国铁路总公司就表现出强烈兴趣，通过该公司驻北京、新疆的办事机构，主动与武汉市交委、汉欧国际物流公司取得联系。而武汉方面更是积极回应，从5月初到6月底，短短两个月时间内，两次与哈铁方面对接、洽谈，并在7月初与哈铁进行深度合作。
据介绍，5天的访问，武汉方面取得了四项成果：第一，考察了哈国阿拉木图铁路集装箱办理站（堆场），进一步掌握了哈国集装箱过境办理能力及在中亚地区吸纳辐射功能。第二，与哈铁总公司副总裁库拉科夫及哈铁海关公司总裁伊斯卡科夫进行了会谈。哈铁方面表示，将为“汉新欧”提供五大帮助：其一、尽最大努力，以最低运价提供给汉欧公司；其二、利用其已建立的营销网络和欧洲合作伙伴等优势，以及挖掘潜在运量组织回程货；其三、可以为“汉新欧”提供特别通道，对过境哈国到达俄罗斯的班列也将积极协助；其四、准备在武汉建立中亚分拨、集散中心，展示本国产品；其五、可以考虑为汉新欧班列单独提供通行时间、运行线路及快速换装等便捷措施。第三，与哈铁快运公司总裁叶柳巴耶夫进行了合作洽谈。双方将在货源组织、集装箱箱源、运行时间等方面加强交流与合作，并将在最短时间内到武汉进行具体商洽。第四，汉欧国际物流公司与哈铁快运公司签署合作备忘录，哈铁总裁马明出席仪式并讲话。
连接两大“桥头堡”
武汉市交委人士介绍，哈萨克斯坦是中亚地区新丝绸之路经济带的“桥头堡”，湖北、武汉是中国中部地区长江经济带的“桥头堡”，而“汉新欧”则将成为连接两地的“主动脉”。双方合作备忘录的签订，将极大推动双边贸易的展开。
哈萨克斯坦拥有丰富的自然资源与较雄厚的工业基地，已探明的矿藏有90多种，钨、铬、磷矿石、铁、煤、石油、天然气的储量丰富。同时，这里也是世界主要的粮食出口国之一，“哈国的粮食、矿产资源可通过‘汉新欧’运来武汉，再辐射全国，而武汉也可以通过哈国强大的辐射能力，集散中亚地区货物，解决‘汉新欧’返程货源的问题。”
除了与哈国的合作外，“汉新欧”的国际化步伐将迈得更快、更大。上述人士介绍，目前武汉市已准备在哈国设立代表处，并计划在欧洲地区设立办事机构。同时，“汉新欧”还将积极尝试，把触角伸向除波兰、捷克等已有线路外的欧洲其他地区，包括德国、法国、俄罗斯等，“上月已进行过一次试验，将集装箱发往了匈牙利。”
两个月发班7趟 本月实现“五定”
“汉新欧”将实现常态化运输
10日武汉市交委透露，今年2月20日，武汉市召开政府常务会，提出实现“汉新欧”班列常态化运营，3月完成班列开行方案，并组建了“汉欧”平台公司。4月23日，“汉新欧”班列首发。
截至6月，“汉新欧”实际已发7个班列，而目前所组织的货源，足可实现“汉新欧”每周发送一班。同时，通过武汉方面的积极争取，“汉新欧”还将于本月起实现“五定”班列，真正实现“常态化”运输。
“蝴蝶效应”显现
武汉本地货源可实现每周一班
据了解，7个班列中，4月23日武汉——波兰为首发班列，全程约1万公里，运输货物是富士康电子产品共计41个集装箱，运输时间13天5小时（不足14天），相比2012年的专列运输时间节省了3天。
5月份，“汉新欧”发送2个班列。其中5月5日第二趟班列45个集装箱开往中亚土库曼斯坦及东欧波兰、捷克。5月29日第三趟班列50个集装箱开往波兰和捷克，2个班列均为混装班列，承运的是湖北麻城出口到土库曼斯坦的石材，以及富士康公司到波兰、捷克的电子产品。全程1.1万余公里，由于有3个目的地，运输组织较为复杂，共用时22天。
6月份开行4个班列。其中6月5日，42个集装箱分别发往中亚土库曼斯坦及东欧波兰、捷克；6月17日，东风公司50个集装箱120辆整车、武汉中远1个集装箱铸件通过内蒙古满洲里出口至俄罗斯莫斯科和圣彼得堡；6月18日，41个集装箱发往捷克；6月25日，41个集装箱发往捷克和匈牙利。
汉欧国际物流公司负责人介绍，班列频发，令“汉新欧”魅力倍增，“蝴蝶效应”显现，受到众多企业青睐。
目前，包括麻城的石材、东风的整车、富士康的电子产品，都搭上了“汉新欧”的顺风车。而潜江的化工品、冠捷的显示器均已排定班期，准备出口。此外还有汉川的童车、武锅（阿尔斯通）、武钢等，均已拟定了走“汉新欧”通道的出口计划。
武汉市交委人士还透露，上月湖南省、江西省口岸办还先后组织专班来汉考察，了解“汉新欧”的相关情况，希望参与这条物流大通道，“江西省没有铁路中心站，无法开行国际货运专列，从武汉‘借船出海’很有吸引力。”
从“L”字头到“Z”字头
国内段运输时间缩短1天
开行仅2个月，就出发7趟班列，“汉新欧”如此强劲的表现，引起了中铁集装箱公司的关注。
为支持“汉新欧”班列持续稳定发展，国家铁路相关部门已多次到武汉进行了调研。而经“汉新欧”常态化运营工作领导小组办公室和汉欧国际物流公司申请，7月1日，国家铁路实行新的运行图时，为“汉新欧”班列量身定制武汉至新疆阿拉山口专用线路。
据介绍，该线路从中铁联集武汉吴家山中心站始发时间为每周三7时10分，运行线路为武汉中心站——襄阳北——西安新丰镇——兰州——乌鲁木齐，到达阿拉山口时间为每周五6时29分，出国不到3天。
这一线路相较之前走郑州中转、沿路让车、沿途停靠而言，可谓“一路绿站、一站直达”，运营时间减少了1天，“一下从‘L’字头的临客待遇，变成了‘Z’字头的直达待遇。”
此外，“汉新欧”所涉各部门、机构间，协调配合也日益流畅，运营组织更为便捷。据介绍，前7次班列运营，中铁国际多式联运公司和武汉分公司、汉欧国际物流公司均制定了比较详细的运输组织方案。
武汉市口岸办积极协调武汉海关、湖北省检验检疫局在人员少、时间紧、清关量大的情况下，克服困难，精简操作流程，加班加点完成了通关施封、检验检疫等工作。
武汉铁路局积极支持汉欧国际物流公司提出的班列运输计划，加强了与铁路总公司的组织协调，及时调集车板、及时编组、及时发出班列，基本做到了有求必应。
当丝绸之路遇上长江经济带
两大国家战略催生“汉新欧”新机遇
曾经驼铃声声的丝绸之路，正回响着湖北、武汉走出去的铿锵足音。2013年，湖北省与中亚国家贸易额已接近4亿美元，工程项目合同约50亿美元。中建三局、葛洲坝集团、省种子集团、安琪酵母、华新水泥等一批优秀鄂企、中央在鄂企业，都已在中亚地区扎根、落户。
而进入新的历史时期，国家提出“长江经济带”与“丝绸之路”两大国家战略，湖北、武汉正处在“两带”相汇处，机遇千载难逢。“汉新欧”，则成为湖北、武汉走向中亚、欧洲最重要的货运通道与交往桥梁。
“由东向西、由沿海向内地，沿大江大河和陆路交通干线，推进梯度发展。依托黄金水道，建设长江经济带。”
这是李克强总理为中国区域发展勾勒的新棋局。而在这个大棋盘上，长江经济带是关键的脉络——它将打通中国东、中、西部，形成一个巨大的核心增长极。
更令人憧憬的是，长江经济带横向延伸，对接“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”，将如同插上一对腾飞的翅膀。
2013年9月出访中亚、10月出访东盟国家，习近平总书记在古丝绸之路基础上，先后提出了“丝绸之路经济带”、“21世纪海上丝绸之路”两个概念，引起海内外广泛关注。
“新丝绸之路”构想由此逐渐成型，并于2013年11月党的十八届三中全会上进一步明确，上升为国家战略，“推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设，形成全方位开放新格局。”
湖北，是拥有长江干线最长的省份之一，承东启西、左右逢源。在丝绸之路、长江经济带两大国家战略中，理当成为重要棋子，下出一手好棋。
湖北省充分认识到这一机遇。今年2月，省委、省政府召开专题座谈会，研究抢抓构建丝绸之路经济带的战略机遇，推进湖北向西开放。
会议认为，我省参与丝绸之路经济带的建设，完全有信心有所作为，实现互利双赢甚至多赢。要坚持政府引导、市场运作、企业主体，以新的思路谋划参与和融入丝绸之路经济带建设。要充分利用援疆工作平台，发挥武汉东湖综合保税区、阿拉山口综合保税区、汉新欧铁路大通道作用，深化对口援疆工作，促进优势互补、互利共赢。
在此前景下，湖北、武汉发达的交通网络，成为最大优势：
向东，可发挥长江黄金水道作用，发展江海联运，衔接21世纪海上丝绸之路。本月，武汉新港将开通“武汉至东盟四国”试验航线，在中部地区首开“丝绸之路”。
向西，打通至中亚、欧洲的陆上通道，融入丝绸之路经济带。“汉新欧”国际货运专列，则将成为这一陆上通道最为重要的“主动脉”。
水陆并进、东西兼顾，重塑开放格局。搭上新丝绸之路快车的湖北，未来之路将越走越宽！
从停摆一年多到每周一班
“汉新欧”完美蝶变
从开行首次就停摆一年多，到每周一班定时定点，“汉新欧”完美蝶变，发班愈频。
这背后，有政府重视、政策补贴、部门协力、公司化运营的原因，更体现了湖北、武汉外向型经济日益发达、对外经贸交流日渐频繁。
放眼全国，“汉新欧”正成长为与“渝新欧”、“郑欧国际”齐名的中西部国际铁路货运大通道。
武汉市交委人士表示，与重庆、郑州相比，武汉铁、水、空三大交通方式发展均衡，多式联运优势明显，再加上立足中部、辐射全国的区位优势，“汉新欧”必将迎来更大的生长空间。比如，长三角、珠三角不适宜走海运的货物，可通过长江水运或是高铁路网，运至武汉，转搭“汉新欧”，直通欧洲。
不过，上述人士也提出，“汉新欧”的进一步发展，还有很长的路要走。
一是要坚持“走出去”。既要加强省、市层面的对外宣传推介，也要借助国家层面的对外宣传；既要加强与长三角、珠三角地区的合作交流，扩大影响和辐射，也要适时在境外设立代表处等办事机构，开展与境外铁路公司、物流公司的合资合作。
二要巩固欧洲班线，发展中亚班列。“渝新欧”主要开往的是德国杜伊斯堡，“郑欧国际”主要开往的是德国汉堡，“汉新欧”主要开往的是波兰、捷克，而中亚地区则是“渝新欧”和“郑欧国际”未能触及到区域。与此同时，中部地区与中亚地区的外贸往来日益频繁，正处于快速上升阶段，发展中亚班列将是“汉新欧”又一优势。
三要积极争取国家支持，加快申请“安智贸”和整车进口口岸城市建设步伐，提升回程货源的质量和数量。（吕作武、杨华俊）
