“汉新欧”签下22亿美元托运大单 回程货源仍为零

　　湖北日报讯 （记者成熔兴、实习生李成修、通讯员余爱民）昨日，“汉新欧”国际商贸物流洽谈会在汉举行，瑞士英特瑞尔等46家境内外企业与“汉新欧”签约，托运货物价值超过22亿美元。

　　昨日洽谈会吸引全球近100家企业的260名代表到会，包括瑞士英特瑞尔、白俄罗斯铁路、哈萨克斯坦铁路快运等4家境外物流、货运企业，以及东风汽车、冠捷、富士康、武钢、华坤工贸等境内商贸出口企业。

　　武汉汉欧国际物流公司介绍，“汉新欧”专列自4月恢复常态化运营以来，累计发班26趟，已实现每周一班。目前已承运货物1782标箱，货值2亿美元，包括富士康及冠捷电子产品、东风整车、长飞光缆等。业务范围不仅辐射中部省份，还延及长三角、珠三角等地区，影响力不断扩大。

　　汉欧公司计划，明年新增武汉至阿拉木图、莫斯科、波兰等3条出口班列，并适时开行至西亚、法国的班列，预计每周发运4班。回程班列方面，每月发运2列，实现双向常态化运营。

　　回程货源如何突破“零”

　　记者 成熔兴 通讯员 吕作武 谢琪

　　从开通首班后停运近2年，到如今每周一班、辐射全国，“汉新欧”发展之快令人惊讶。

　　但该专列恢复常态化至今，回程货源仍然为零，是横亘在政府、企业心头的一座大山。

　　业内人士介绍，国内出口到欧洲的产品众多，货源较易组织，但大量集装箱送到欧洲、中亚等目的地后，却无进口货物可以运回，只能空箱返程，无法摊簿成本致使运费高企。“汉新欧”如何打破这一瓶颈？

　　汉欧国际物流公司董事长王利军说，武汉铁路口岸正在积极申请成为国家一类进口口岸，一旦成功，武汉将成为集整车、粮食、水果、生鲜、跨境快件和邮件为一体的综合开放口岸。届时，“汉新欧”就可以承接对应的货源回程。

　　而在口岸获批前，需主动寻找目标客户并组织货源。

　　今年7月、11月，汉欧物流公司分别与哈萨克斯坦国的哈铁快运公司、白俄罗斯运输代理统一集团签约，在上述两国设立营销机构、分拨中心和仓储基地。这一模式还将拓展到捷克、波兰、德国等地。

　　哈萨克斯坦有丰富的自然资源与较雄厚的工业基地，也是世界主要的粮食出口国之一，而白俄罗斯则是钾肥出口大国，“这些国家的粮食、矿产、钾肥都可以通过‘汉新欧’运来武汉，再辐射全国。”王利军说。

　　在众多产业中，汽车整车及零部件进出口，最受青睐。

　　跨欧亚国际物流公司中国区总经理董万旭说，中国国产车在东欧国家颇受欢迎，而西欧的原装高端车则更受国人喜爱，这种互补关系一旦形成，将形成完整的运输链条。

　　该公司承运的重庆至德国杜伊斯堡“渝新欧”专列，9月运回了80辆奔驰、宝马。

　　武汉、襄阳等地众多合资汽车品牌中，不少汽车的核心零部件需从欧洲进口，也成为“汉新欧”的潜在客户。昨日，汉欧物流公司已与国内最大的汽车物流商上海安吉物流签订协议，展开合作。

　　据预计，在汽车整车及零部件、木材、粮食、水果、生鲜、金属矿石、钾肥等货源的支持下，明年“汉新欧”每月可发运回程班列2列，实现双向常态化运营。