汉宜铁路上的夜行侠
9月13日23时，江汉平原的微风吹的令人惬意。此时，大多数人已进入甜蜜的梦乡，在荆门桥工段职教基地院内，10来个身影正紧张忙碌着。
“钢轨长时间受列车的冲击、碾压和应力的变化，容易产生一些病害，甚至发生断轨，特别是马上国庆叠加中秋客流，我们身上的责任就更大了。” 23时5分，这个段探伤车间荆州作业一班副工长刘良发向刚刚走近的记者介绍道。
“我们今天探伤任务是汉宜线上行K1082+500至K1087+500公里焊缝探伤作业，乘坐汽车，上车前作业人员检查好仪器，防护备品，打磨工具，耦合油脂等，上车时系好安全带，带班人及时提醒司机不要超速行驶，执机手一定要听报警看波形，遇到疑问一定要仔细校对，多方位，多角度多种方法复核，严禁简化作业程序，防护员要注意随时保持通讯畅通。” “好的，明白。”23时10分，在这个段宜昌东教育基地宿舍门口刘良发正在对同事们进行班前安全讲话。“这是上道作业前必须做的一件事，让大家了解今天作业计划，各种注意事项，同时做好人身安全防护。”刘良发介绍道。
“中间防护员，天窗命令以下达，命令号80702，天窗时间00:40-04:10。枝江北至宜昌东区间上下行无车，可以上道！”驻站联络员说到。“天窗命令已下达，天窗命令号80702，时间00:40-04:10，枝江北至宜昌东区间上下行无车可以上道，中间防护员，明白！”防护员复诵到。零时41分，记者跟随他们通过封锁严密的封闭网进入线路。由于杂草生长的过于茂盛，影响进出，刘良发连忙招呼记者和工友们背着焊缝探伤仪器上道注意安全。几分钟后，小组人员安全进入了线路，他们确认无车后又迅速背着探伤仪走上铁路线开始作业。
“汉宜线移动闪光焊每500m就有一对，汉宜线的作业模式黑白颠倒，加之整个人昏昏沉沉，夜里借助灯光找寻焊缝是比较困难的，找到焊缝后首先对其进行打磨，确保探测面光滑，保证探测条件良好。然后涂抹上耦合油脂，当发现可疑波形和报警后，必须认真分析，用双K1串列式，K型从轨底，轨头对其进行校对确认。”凌晨01时20分，在寂静的山野之中，刘良发根据这几年的探伤工作经历向记者讲述着探伤“秘技”。在不时的传出“滴滴”报警声的焊缝探伤仪显示器上，一条条只有刘良发他们才明白的波形在来回显示。“安全无小事，容不得任何侥幸心理，不漏检、不错判、准确核定每一处伤损都是探伤工的责任所在。特别是对于即将到来的国庆中秋假期，一点不能马虎。”刘良发告诉记者。
凌晨02时00分，凌晨的初秋气温已然不是很高，伴随丝丝凉意，此时大家脸上都却已经有了些倦意，“在大家睡觉的时候我们还在认真的检测着一处处的焊缝，执机手李亮打着哈欠在说。”与此同时，“这不争气的肚子又开始打鼓了，”涂油手夏峰开玩笑说。“食堂的晚餐，油水肯定不足，就这么一下子就饿了。” 笑声传遍于这寂静幽暗的夜空中，也消弭了一丝倦意。由于作业具有流动性，专业性，安全性。注定了行走是永远的主题，专业性强的探伤工，保证线路安全于行走之中。
“现在汉宜铁路每天有200多趟列车在运行，旅客乘坐动车时，肯定看不到我们，也不知道我们的存在，但是我们工作关系到他们的安危，我们辛勤的劳动，能够保障千千万万的旅客顺利到达，辛苦一点也值得。”03时50分，一天的任务在皎洁夜光中，伴随着蟋蟀清亮的叫声完成今天探伤任务，颇有倦意的刘良发感慨地说道。
