【讲好交通故事 喜迎十九大】汉十高速发扬超常态精神应对襄阳市“两桥”禁限行

　　“小妹儿，快点快点，我赶时间” 刚刚排队到窗口司机就开始不停的催促着收费员，焦急的等待和炎热的天气，让司机充满了烦躁和无奈。

　　“师傅，您稍等一下，稍安勿躁”杨倩一脸微笑的回应着司机，手上的动作一刻都没有停下，熟练的操作着，一辆接着一辆……

　　广场上，喇叭声、发动机轰鸣声不绝于耳，收费班长、行政人员正在来回奔跑，指挥车辆按秩序通行，做好司机的解释安抚工作，“师傅，慢慢来，麻烦您把车开进这个道”，卢统忠的声音不知不觉又高了一个八度，现在才早上6点半，他的衬衣就已经被汗水全部湿透。

　　襄阳西收费站的一天就在忙碌中拉开了序幕，这也成为“两桥”禁限行以来，管理所的常态工作，每个职工都被贴上了“繁忙”的标签。

　　为什么这么说呢，让我们来看看监控中心的一组数据，襄阳西收费站口总流量从5月日均通行8370辆，上升至近16000辆，增幅达85.94%；货车流量从726辆，上升至4000多辆，增幅477%；每小时的车流量达到667辆，遇到高峰时段，每小时的车流量超过900辆。

　　面对激增的车流量和车流增加带来的道路安全隐患，汉十管理处迅速启动预案，成立专班，3次召开保畅会议，直面困难，积极克服，科学应对，全力保障道口安全畅通。

　　迅速启动预案 及时科学应对

　　6月1日零时起，襄阳市卧龙大桥与东津大桥对大货车禁限行，汉十高速汉江四桥成为唯一过江通道，襄阳市这一政策让市内的大货车全部选择了走汉十高速公路，由于襄阳市政府执行这一政策时没有征求高速公路管理方意见，也没有告知和提供禁限行方案，导致成倍增长的车流量给汉十高速襄阳片区的收费管理、道路养护、安全管控措手不及，带来巨大的压力。

　　襄阳西管理所立即启动应急预案应对突增的车流，收费员收以前的5人一个班，增加到9人一个班，所有道口全开，并入口采用发放预制卡、预刷卡，出口采取客货分流、简化特情操作流程、启用ETC双系统及跑动式复式收费等，入口单车通行速度由8秒减少至4秒以内，能保证畅通无拥堵，出口单车通行速度由60秒减少至40秒以内，出口每小时通行量由原来400辆增加至533辆，提升约35%，最大限度提高收费站口单车道通行能力和效率。

　　管理处不断强化与路政、交警、地方政府协调联动，临时抽调10名路政、养护人员24小时不间断疏导执勤，并与高警部门一同加大对拥堵路段的巡查力度，共同努力做好站口车辆疏导和紧急状况下的车辆分流工作，确保不出现长时间的车辆拥堵和滞留现象。

　　道路病害频发    坚持全面防控

　　2017年6月3日，汉十高速汉江四桥通过全国干线公路桥梁检测，核准为二类桥梁，无明显病害，但是禁限行以来，对桥梁影响明显，病害频发。6月29日，汉江四桥荆襄向K1559+310处，桥梁伸缩缝发生一条钢梁断裂，据查是因一辆重型货车碾压所致，同时造成7辆小型轿车连续发生次生事故，现已施工修复完毕。6月30日荆襄向d480mm伸缩缝型钢断裂，目前已修复完毕。7月1日襄荆向d480mm伸缩缝振动异常，减震器受损，目前仍在观察之中。据统计,5月份隆中至襄阳西双向坑槽维修数量为2处,6月份坑槽维修数量高达26处,7月份坑槽维修数量高达30处。

　　“一定要仔细观察顶板和侧墙现有的裂缝有没有继续扩张，有没有新增的裂缝，露筋等情况，做好记录，随时汇报。养护三站的站长何凡对每天在江汉四桥观测、检测的工作人员再次叮嘱提醒。

　　每天，这些养护人员的任务就是在江汉四桥上对裂缝进行仔细的观测，每到一处都拿马克笔做好标记，并拍照取样，将数据记录下来。室外温度大约40摄氏度，箱梁内部直逼50摄氏度，整个箱梁犹如一个巨大的烤箱，不断的蒸烤着，不到10分钟，汗水便浸透了整件衣衫。

　　为了保障道路桥梁安全畅通，路面整洁舒服，养护站每天安排八名观测人员对通行流量持续进行观测；安排六名检测人员每周两次持续对箱梁内的裂缝病害进行跟踪观测；养护、路政、施工单位将巡查频率增加到每天六次；固定两车十人的保洁队伍，对隆中至襄阳西的路容路貌进行清理整治，每周增加两次洒水车冲洗车道；收费站和养护单位在收费广场设置了禁止抛物和违停的相关提示牌,各部门通力合作，为司乘营造一个舒适、安全的行车环境。

　　克服一切困难    坚决保通保畅

　　6月1日，“两桥”禁限行以来，车流量的激增，给汉十管理处带来了一系列的问题和困难，如人员的缺口、住房的紧缺，以及日益严峻的道路安全问题等。但是面对困难，勇敢的汉十人并没有退缩，而是用他们的智慧化解这一个又一个的难题。

　　目前，管理处各站所人员是都按照站所车流量进行数量配置，禁限行前，襄阳西所每个收费班是5名收费人员，激增的车流量，带来了超负荷运行，5名收费员远远满足不了目前的车流量，管理处从大局出发，在其他站所人员也比较紧张的情况下，硬是从其他站所“挤”出人员来，抽调到襄阳西所，每个班增加3-4名收费员，用于应对当前的困境。人员增加后，面临的就是住房紧张的问题，襄阳西所建所通车已14年，现有住宿条件本已无法满足现有工作需要，新人员增加后，住房就更加紧张，再加上收费人员三班倒的工作性质，嘈杂的住宿环境势必会影响休息，影响工作，管理所积极开动脑筋，将多间双人间，改成高低床的四人间，将相同班次的人员调剂到一个寝室居住，目前，暂时解决了住房的问题。

　　解决了内部困难，接下来面临的就是道路安全隐患这一大难题。据统计：自6月1日至8月24日，汉十襄阳片区超重车辆（>49t）下道车辆，襄阳西收费站25113辆，日均295辆，其中超100吨的车辆为500辆，最重达141.55吨；隆中收费站为6313辆，日均74辆，其中超100吨的辆为930辆，最重达164.55吨。超高的货车流量对禁限行范围内的道路及桥涵造成一定影响，通过检测数据来看，两个月来对桥梁及路面造成一定程度的损坏，如果长期高压运行，桥梁恐将难以承受。

　　为了解决这一难题，管理处在全线抽调16名具有丰富执法经验的路政人员，采取“四班三运转”24小时全天候治超模式，以汉十高速公路隆中收费站作为主要治超点进行常态化治理，以襄阳西收费站作为辅助治超点，以随机抽查的形式进行动态化治理，严格治理超限车辆。但是经过前期运行发现移动治超点成效不明显，货车与治超人员打游击，加之襄阳市境内高速入口达八个之多，很难有效杜绝超限货车上道。下一步，管理处将建议由襄阳市政府牵头建立长效超限运输治理机制，源头上加强对货场与物流基地进出超限货车的管制，同时在重要省界站和周边县市设置固定治超卡点，在高速公路入口加装超限检测设备，以及对收费现场进行相应改造，设置劝返通道，以便超限车辆返回，从起点上杜绝违法超限运输行为对高速公路造成隐形伤害，使超限治理常态化，确保道路的安全畅通。