汉产汽车将首坐火车出口 汉新欧改道从满洲里出关
□本报记者翟莹 邓伟
如无意外，本月17日，汉产汽车将首次坐上“汉新欧”班列，前往千里之外的俄罗斯，20天左右抵达莫斯科。昨日，120辆东风风神轿车在东西湖吴家山铁路集装箱中心站开始装箱。这将是武汉“汉新欧”班列恢复常态化运营以来，发出的第五趟列车。
部分汽车“吊着”坐火车
昨日下午3时，手机上的温度定格在30℃。在装运车辆的集装箱里，温度远超此数值，50岁的周园福正用力地敲打着方形木桩，汗水顺着脸颊直往下掉。“第一台车倒着开进来，后轮胎就停放在木桩上，要打牢实，不然散架了，车子发生移动会被撞坏”，周园福是负责此次车辆装运的湖北容大联通物流公司的一名装运工，他告诉记者，首台车倒进集装箱停稳后，再用叉车将车辆前轮胎叉起，挂在前方的支架上，整个车成45度悬挂，“后面的车直接开进来就行，然后用三脚架固定，这样既可以保证稳定性，又可以节省空间”。
据湖北容大联通物流负责人朱先生介绍，本次运载的全部为东风风神H30和S30，共计120辆，全部采用40英尺的集装箱装运，“集装箱长12米，宽2.8米。由于车辆长度不一，有的集装箱装3台，有的装2台，要装50个集装箱。预计3天内可装运完成，本月17日将发车”。
朱先生还表示，车辆装箱后，还需调运到集装箱堆场，然后报关报检，再编组发车。
借用妙招省成本50多万
早在“汉新欧”重启之前的一次企业恳谈会上，东风公司进出口部门就对该班列产生了浓厚的兴趣，但是由于武汉市场上没有运送整车使用的特制集装箱，东风公司俄罗斯子公司负责人夏卫兵只能摇头叹息。
夏卫兵告诉记者，如果用标准集装箱运送整车，车辆在箱内将难以固定，在运输途中难免磕磕碰碰。之前，他们在天津用标准集装箱尝试过一次，虽然使用了铁丝将整车固定于箱壁之上，到俄罗斯后，箱内车辆不少已“挣脱”了铁丝的捆绑，残损率颇高。
昨日在装车现场，东风风神的这批车仍然用标准集装箱。对此，汉欧国际物流公司副总经理吴光明告诉记者，他们上次了解到东风公司的顾虑后，多方研讨，发现上海有一个“妙招”值得借鉴：用标准集装箱，配合一种特殊的钢支架，便可以将整车在标准集装箱内固定得稳稳当当。为此，他们征得了东风公司的同意，并从上海定制了50副钢支架，用于固定整车。
吴光明说，这一“妙招”节省了一大笔成本。按照常规方法，若是到外地租用特制集装箱，每个特制集装箱运价约在6.6万元左右，而采用标准集装箱加钢支架的方法，每个集装箱运价要节省1万多元。这趟班列共有50个集装箱，省下的成本超过50万元。