武昌水果湖隧道高峰拥堵平峰期也堵 成交通瓶颈
长江商报消息 进隧道后光线变暗，弯道多又不能变道
本报讯(记者 黄敏 实习生 石益)水果湖隧道高峰期堵，平峰期也开不快。近日，不少市民向本报反映，并非早晚高峰期，相连接的东湖路及珞狮北路高架上车流量并不多，并且很通畅，但水果湖隧道内依然比较堵，原因何在？记者探访发现，水果湖隧道内有几处弯道，且有上下坡，很多司机不敢开快，且2股车道间是白色的实线，不允许司机变道，当前方车辆开得慢时，后方车主只能慢慢跟着，压低了整体车速。
3车道变2车道形成交通瓶颈
水果湖隧道连接东湖路及珞狮北路高架，是二环线上的重要通道，每天早晚高峰期，巨大的车流量涌入，东湖路、水果湖隧道及珞狮北路高架常会堵成一锅粥。
记者观察发现，二环线通常为双向6车道，但水果湖隧道双向只有4股车道，因此车辆从东湖路进入水果湖隧道时，会在入口处形成“3变2”的交通瓶颈。
据武昌交通大队交警介绍，东湖路上的3股车道，2股直行车道，一股右转车道，该股车道连接到中南医院、中北路方向，不少需要驶入水果湖隧道的车辆图方便，不在直行车道上排队，经右转车道到水果湖隧道口时变道、加塞，因此诱发的交通事故，交通大队每天早晚高峰都会接到10多起。
事故发生后，很多司机不将车开走，就在原地等着交警来处理，往往10分钟，后面就堵了几公里。
平峰期水果湖隧道也堵
高峰期水果湖隧道堵，但即使在平峰期，水果湖隧道内依然行车缓慢。
昨日下午3点左右，记者从东湖路经水果湖隧道、珞狮北路高架前往街道口。此时正处平峰期，东湖路上车辆不多，车速保持在70码左右，到水果湖隧道前的下坡处时，车辆增多，加之进入水果湖隧道口，光线从亮变暗，司机师傅提前减速，保持40码向前行驶。水果湖隧道内有几处弯道，司机与前车保持30米左右的距离，车速降至20—30码行驶。
在隧道内，记者发现两边墙壁上写有提醒司机朋友的标语“上坡路段，请快速驶离”。出隧道后经一上坡，上珞狮北路高架，车辆开始排起队，但走上高架后，前方一路通畅。“隧道内弯道多，视线不好，对路况不熟悉司机，不敢开快。加上白实线不能变道，也不能超车，后方车辆确保安全，也只能跟着慢慢走。”司机师傅解释说，有时候保洁车辆在隧道内工作，占据了一股道，也导致隧道内拥堵。
专家建议提供安全行驶条件
昨日，记者联系到武汉交通专家胡润洲，胡教授表示，他也注意到水果湖隧道平峰时期拥堵的问题。“水果湖隧道比较长，进隧道与出隧道时，光线亮度发生变化，司机需要适应时间，为了确保安全，司机会提前降速。”胡教授说，水果湖隧道单向2股车道，前方车辆慢下来，后面的车辆也不敢变道，速度自然慢了下来。
胡教授介绍，武汉小车数量飞速增长，去年一年就增加了15万辆，今年增长的数量将更加多，水果湖隧道及珞狮北路高架同时修建，都规划为双向4股道，道路资源有限，无法满足车辆通行。
“现在想扩建道路，可能性不大。”胡教授说，东湖路两侧高楼已经建起，没有剩余的土地资源可建设道路，无法提前将不走隧道的车辆分流出来。
平峰时期会堵，关键问题在于司机在隧道内不敢开快，胡教授建议，希望相关部门能给司机提供安全行驶的条件，如改善照明条件，在确保安全的条件下，隧道内能否允许变道，同时对车速提出要求。
希望相关部门能给司机提供安全行驶的条件，如改善照明条件，在确保安全的条件下，隧道内能否允许变道，同时对车速提出要求。
——武汉交通专家胡润洲