数千武钢人开起网约车 “红钢城变成了滴滴城”?

　　今年初，武钢集团宣布，将采取多种途径从钢铁主业分流4万名以上员工。此后有媒体报道称，有千余名武钢转岗职工开起了网约车。有消息甚至称，加上兼职创收和主动辞职的，约有1万名武钢职工在跑网约车，“红钢城变成了滴滴城”。

　　这一数字是否准确？分流员工为何选择网约车？他们能否以此为业？日前，本报记者进行了调查核实。

　　门槛较低，但收入不稳定

　　昨日下午4时，滴滴快车专职司机罗师傅提前结束了一天的工作，接孩子放学，“今天时间没跑满，收入不算多，但照顾了家庭，我从武钢辞职也就图这个。”

　　罗师傅今年40岁出头，在武钢旗下一家企业从事机械加工已有21年。他属于A类工，收入不低，年初，他主动辞职，用私家跑起了网约车。

　　他说，工厂效益不好，收入一直在下滑，也看不到发展前途。加上父母年纪大了，小孩在读初中，都需要人照顾，干脆辞了职。

　　30岁的小龙2006年经劳务公司派遣，进入武钢工作。他属B类工，一个月收入一两千元钱。2014年，他索性辞职、买车，挂靠到一家汽车租赁公司跑网约车。

　　小龙说，收入好的时候，一天毛收入可超过300元，除去油费、保养等开支，月收入四五千元。这样的工作状态对武钢的年轻人很有吸引力，“以前和我一起上班的年轻人，基本都辞职出来了，要么卖保险，要么开网约车。这两项工作门槛低、上手快，时间自由，收入也并不差。”

　　不过，小龙和罗师傅都提到，跑网约车收入并不稳定，受平台派单机制影响大，“最近要跑三四百元的流水，需要工作十一、二个小时，靠一车养一家，也并不轻松。”

　　七成是兼职

　　究竟有多少武钢人在跑网约车？

　　日前，记者向国内最大的网约车平台——滴滴出行公司北京总部发函求证，最终得到的答复是：在该平台上注册的武汉车主中，有7000人来自武钢，其中七成是兼职创收，三成为分流员工。

　　滴滴出行相关负责人解释，该平台对所有注册车主会进行有针对性的问卷调查，涉及车主的职业和工作单位。滴滴大数据分析平台可通过分析车主每天初始接单的地点，来判断其所在区域。再加上滴滴在武汉有数十家合作的租赁公司，对旗下全资、挂靠的车主信息也有着详尽的记录，“综合以上3项数据，才得出这一数字。”

　　滴滴出行还对这组数据进行了简单分析：7000名注册车主中，来自生产一线的工人占比56%，31岁至50岁之间的中年人占比76.5%，83%的人需要抚养孩子，74%的人需要赡养父母。

　　网约车吸纳就业仍需引导

　　有业内人士认为，目前国家“去产能”所造成的职工分流，主要集中在像武钢这样的第二产业重工业国企，而作为就业“主阵地”，第三产业吸纳就业的能力仍然巨大。尤其是日益成为第三产业发展方向的互联网共享经济，提供的就业机遇更是呈爆发式增长。眼下，许多人的就业方式早就不是以传统的单位形式存在，如淘宝网店店主、微商、网约车司机等，“从这个角度来说，网约车吸引武钢分流职工，值得鼓励与肯定。”

　　武汉市人力资源市场主任、国家高级职业指导师李永洪表示，武钢分流职工，有保险、有退休金，从专业角度讲属于“歇岗”，收入下降，“这些工人为保证生活质量不下降，跑网约车获取一定报酬，精神值得肯定。”

　　但李永洪强调，严格而言，武钢职工进入网约车平台，只能算是灵活就业形式，而非正式就业，“因为没有固定工作场所，没有固定服务对象，没有固定劳务合同，收入也并不稳定。”尤其是目前国家对于网约车的相关管理规定尚未出台，车主从事网约车服务还存在较大的政策风险、经营风险和安全风险，“政府、企业和网约车平台理应进行规范、管理、引导和完善。”(记者 成熔兴)

（责任编辑： 肖进安）