武石城铁桥隧比达80%为目前省内城际铁路之最

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　　巧思 “天上走”尽量不占农田

　　武石城际铁路大多从“天上走”。记者探访发现，武石城铁左岭站、葛店南站、花湖站、鄂州站等均为高架站。所以当地居民更愿意亲切地称这条城铁为“轻轨”。

　　据武汉铁路局总工室副主任付石林介绍，武石城铁桥隧比达到80%，是目前省内城际铁路之最。

　　如此高的桥隧比是为减少对环境的破坏，少占农田，所以尽可能多地设置桥梁。武石城铁项目设计相关负责人称，桥梁占总里程超过67%，为避开黄石、大冶的采矿区，保护沿途几座寺庙和3个变电站，不惜增加成本绕道而行。

　　此外，本次两条城铁不仅同天开通，还将“共享”部分线路，这也开创了省内先河。两条城铁均由武汉站出发，沿途均停靠花山南站、左岭站、葛店南站，随后才“分道扬镳”。

　　记者乘采访车由武黄高速路口转入武鄂高速公路后，看到武汉至黄石城铁高架，如同一条玉带，与高速公路平行，一路“随行”。

　　一小时后，采访车临近武鄂高速华容收费站，在此附近，两条城际铁路胜利“会师”。如此设计就像武冈城铁在途中“打了个岔”，延伸至黄冈。

　　玄机 两条线路均可“再延伸”

　　与武咸城铁不同，本次开通的两条城铁终到站均不在市中心，却都背负着“延伸”使命：大冶北站将成为串联武汉九江的“纽带”，黄冈东站将有望与黄州火车站对接，自此武冈城铁将与京九铁路线连通。

　　武石城铁终到站大冶北站临近大冶湖，如同在一座“岛屿”上。尽管稍显偏僻，该站配套已提前“到位”：离出站口仅100米远，一处铺满柏油的小广场内，两排穿上“绿衣”的公交站台已全部完工，站牌也已标识清楚。据介绍，大冶市将新开15路和16路两条城区至大冶北站的公交线路。