武汉黄标车占空气污染大头 淘汰量不到年度任务零头
雾霾一周内第二次笼罩武汉，这次影响武汉市空气质量的元凶是本地的污染累积。作为影响空气质量的本地污染源头之一，机动车尾气防治已进入最严格的时期——武汉市从10月份开始对黄标车实行三环线内禁行的举措。虽然这一措施使得申报黄标车淘汰的数量半个月内增加了1000台，远超此前4个月3000台的数量，但与今年定下的淘汰3.5万台黄标车的任务仍相差了一大截。
武汉市机动车排气污染防治管理中心提醒，今年淘汰黄标车比明年淘汰获得的补助多，车主们要抓紧时间。
现状
雾霾一周内第二次来袭
武汉市环境监测中心昨日10时通报，武汉市城区PM2.5浓度从14日18时开始呈缓慢上升趋势，空气质量逐步变差。15日空气质量指数为轻度污染，16日空气质量指数达到中度污染，17日10时空气质量指数为200，属中度污染。首要污染物均为PM2.5。
与上个周末，雾霾主要来自北方空气污染不同，雾霾在一周之内对武汉的第二次侵袭更多来自“内因”。
武汉市环境监测中心专家表示，本地污染物排放基数较大，容易导致空气污染。随着武汉市经济社会的快速发展，城市机动车增长迅猛，道路交通拥堵，大量的建筑工地施工建设，加之工业企业生产，武汉市污染物排放总量较大，在不利气象条件下，容易导致空气污染。
那么武汉市近期的气象条件如何呢？十月以来，武汉市连续多天未出现明显降雨过程，从14日开始，武汉市近地面风速基本处于微风状况，大气层结稳定，夜间多出现逆温现象，本地污染物不断集聚。加之昨日武汉地区出现大范围雾霾天气，不利于污染物的扩散，导致空气污染。
根据气象部门的预报，最近两天武汉市大气污染物扩散条件仍然较差，预计今明两天武汉市环境空气质量将维持中度及以上的重污染状况。
原因
黄标车污染占机动车尾气污染大头
从每年环保局对本地污染源的分析来看，工地扬尘污染、机动车尾气污染、工业排放污染一直是污染的主要贡献者。虽然灰霾源解析的结果尚未出炉，但机动车尾气污染一直是污染防治的重要一环。
根据《2013年武汉市机动车污染防治年报》，武汉市黄标车保有量11.74万辆，仅占武汉市汽车保有量的8.94%，但其排放的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物分别占到汽车排放各类污染物总量的46.41%、31.91%、36.98%、76.09%。
与2012年相比，2013年“黄标车”排放的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物分别削减了17.99%，17.32%，14.92%，14.75%，表明黄标车污染虽然有所减轻，但所占比重依然巨大，在2015年底前加速淘汰所有黄标车依然是减排关键。
困难
禁行半月申报淘汰量不到今年任务零头
10月1日起，武汉市中心城区(三环内)不再允许黄标车通行，否则扣3分，罚100元。
武汉市6月份发布黄标车提前淘汰更新补贴办法，车主可享受最低约2600元、最高约15700元的补贴，今年淘汰将比明年淘汰可多获得200至1100元的补贴。一般的私家车主今年淘汰黄标车可获7000元左右的补贴，明年淘汰可获6500元左右的补贴。
但这一补贴力度对黄标车主的吸引力尚不够，截至9月28日，全市申请淘汰黄标车登记车辆仅3000辆，已完成淘汰约500辆。
“限行的举措对黄标车主还是有一定影响。”昨日，记者从武汉市机动车排气污染防治管理中心处获悉，相对4个月3000台车的申报量，三环内禁止黄标车通行的禁令执行半个月成效明显，黄标车报废的申报量半个月就新增了1000台，总体达到了4000台。不过，这一数量与今年的年度任务3.5万辆相比，依然只占到零头。
提醒
12月中下旬申请淘汰恐遇井喷
“我的主营业务在外环，所以还是明年再申请淘汰。”一位江夏的私营业主表示，自己公司的车中有6台是黄标车，今年能赔9000多元，明年会少一些。但是新车购置要时间，也要钱，公司资金周转不过来，一次性再买6台新车压力比较大，只要不进三环内，也不会造成什么损失，所以尽可能等到明年再申请淘汰。
记者通过调查获悉，还有不少车主希望等到年底再行申报。部分车主不是经常进三环，而且优惠一直持续到今年年底，想等到12月份再申报黄标车淘汰的车主也不在少数。
武汉市机动车排气污染防治管理中心副主任李利桥提醒，本就打算今年淘汰自家黄标车的车主应尽早申请。从目前来看，提交申请后车辆还要等待拆解，然后要通过环保以及财政的审核，这中间都需要时间，并不是车主们想象的一申请立刻就可以领到钱。
如果所有希望今年淘汰自家黄标车的车主都集中到12月中下旬申请，恐怕届时会等待一段时间才能领到补贴，所以最好是尽快申请。