武汉长丰高架两段转体桥成功对接

　　8月17日凌晨4时，武汉市长丰高架两段跨铁路桥成功对接，创下国内连续梁水平转体的高度之最。这是继姑嫂树跨铁路桥、梅家山跨铁路桥之后，武汉又一次大吨位转体施工。

　　转体桥共有两段，总重均超过万吨：13日凌晨，一段总重约13500吨的箱梁历时77分钟，转体约82度（本报曾作报道）；昨日凌晨，另一段总重约14500吨的箱梁历时90分钟，转体约110度。两者对接后，仅留下约3米的“口子”待合龙。

　　转体桥横跨汉宜、汉丹等4股铁路，距离地面33米，相当于10层楼房的高度。桥下铁路上，每天约有360列车通过，平均每4分钟就有一趟，为减少对铁路大动脉的干扰，采取转体施工。

　　要让两段巨无霸在高空对接，绝非易事。因为离地高，转体过程中精度控制难度加大，若轴心有1厘米偏差，会导致桥面中心线偏位8厘米，转体后将无法合龙。前期施工时，转盘滑道水平精度控制在2毫米以内。转体现场，16名操作工围在转盘四周，为滑道涂抹黄油，让“磨盘”顺畅转动；6名观测员则守在6个不同观测点，通过仪器实时监测转动位移，及时报告角度和距离。

　　长丰高架西起硚孝高速三环线竹叶海立交，东至二环线常码头立交，是武汉主城区“三环十三射”快速路网系统重要组成部分，是汉西重要的快速放射线，也是2015年园博会重要配套工程。 （汪洋）