通讯：武汉进京四代“红旗列车”的春运变迁

　　中新社武汉2月13日电 题：武汉进京四代“红旗列车”的春运变迁

　　作者 徐金波 易娜 苏杭

　　当前武汉迎来节前春运高峰，伴随新中国成立孕育而生的武昌至北京西的Z37/8次“红旗列车”(中国铁路系统评比旅客列车的最高荣誉)成为众多旅客的首选。长达半个多世纪历史长河中，Z37/8次列车从绿皮车到全列软卧，从慢车到直达，经历了多达65名列车长。13日，记者采访了四代“红旗”列车列车长，听她们细数40年间这趟“红旗列车”的春运故事。

　　 80年代：“绿皮车”超员200%

　　“以前跟现在完全没法比，当时武汉到北京，就Z37/8次一趟车，而且还是绿皮车，途中要停19个站，一趟得20多个小时，当时列车硬座卧铺都有。为了能回家，春运期间车厢里的旅客‘堆’起来，甚至厕所都塞七八个人，至少超员200%。”已经退休多年的列车长祝汉珍还能将当时停靠的19个站名倒背如流。

　　让祝汉珍记忆犹新的是清洁列车。每次列车始发前，列车员拿着25公斤重的大板刷蘸着肥皂水刷车皮，用小板刷刷座椅、小牙刷刷暖管罩，将车内外刷得蹭亮。“我们趟趟搞白毛巾竞赛，卫生做完后，我就带12条毛巾到车厢检验卫生，包括便池也用白毛巾擦。”祝汉珍说，看12条毛巾哪一条黑了，说明卫生质量不过关，要重新清洁到达标为止。

　　 90年代：硬件条件提升改变

　　“90年代Z37/8次列车改成红皮空调快速车，停靠站点减少到五六个，春运期间的旅客超员也没那么厉害。”目前担任武汉客运段汉口动车组车间的副主任吕长宝，在1992年曾任37/8次的列车长。

　　吕长宝说，硬件变好了，但好传统没丢。Z37/8次列车共有26年被铁道部誉为“红旗列车”，最大特色就在服务，“全面照顾、重点服务”、“始发介绍、终到告别”等服务口诀，她如今还记得。

　　一些列车上的“手艺”也一代代传承下来，比如针线活。“春运人多行李多，乘车时经常有旅客纽扣掉了或是衣服撕裂，我们就会帮忙缝补，这手艺就是从我师傅那学到的。”吕长宝说，返乡路上大家就是一家人。

　　 新世纪：特色服务应运而生

　　2004年以后Z37/8次列车逐步改成直达，全列卧铺，途中不停站，平时和春运已没有区别。曾担当10年红旗列车长的于文莉介绍，“春运期间除了老人和儿童较平时多外，走到车上根本感觉不到是春运”。

　　于文莉工作的10年正是铁路高速发展和客运服务转型升级的10年，为适应旅客需求，Z37/8次车队开始组织乘务员去宾馆、酒店、航空学习借鉴先进管理经验和服务方式，在列车上先后推出了“儿童快递”、“粉色关爱”、“商务秘书”等一系列特色服务。

　　2012年，于文莉将接力棒传给现任列车长徐志婕。徐志婕说，虽然随着高铁动车大量开行，很多旅客春节会选择坐四五个小时即到的高铁回家，但‘红旗列车’依然有市场。“晚上正好在车上睡觉，一大早就能到，一点不耽误事。”(完) (编辑：裴春梅)