公交神器"车来了"从武汉走向全国 覆盖66个城市排第一
“车来了”创业三年排名全国第一 为4000万等车人每天节省11分钟
3月28日，“车来了”在北京鸟巢旁的国家会议中心召开战略发布会，元光科技CEO邵凌霜向全国发出武汉互联网企业的声音，“年内覆盖包括香港在内的全国100个城市，用户达到1亿实现翻番”。
现在，“车来了”在全国66个城市有4000万用户，在实时公交领域排名全国第一。
“实时公交风口来了，但竞争也将日趋白热化。”邵凌霜对长江日报记者说。
谈了半小时，雷军只说了三个字
打开手机，轻点屏幕，就能实时了解下一趟公交，到了哪里何时到达。这就是“车来了”的硬需求。连接人、车，路，就是移动出行，邵凌霜创业三年站稳了移动出行新入口。
邵凌霜本科毕业于武汉大学，博士就读于北京大学，研究方向为大规模Web服务质量数据分析。
2009年博士毕业后，他回到武汉大学成为一名教师。2012年，他毅然抛弃了“铁饭碗”出来创业。
为什么要放弃在外人看来很舒服的岗位?邵凌霜介绍，在北大和武大，他参与了许多科研项目，但产品应用领域很窄，他决心用商业化的方式，让自己做的东西真实地让人们使用上。
“最开始团队只有6个人，其中两个还是兼职。我们每天下午去登华中科大的喻家山，然后再到喻园食堂附近一个咖啡馆蹭桌子讨论产品。”邵凌霜回忆，开始创业时的想法是，移动互联网一定会爆发，于是直接冲了进来，先做了一款课表产品，后来放弃了，这才有“车来了”。
“车来了”最早投资人之一是雷军。2013年8月，抱着试一试的想法，邵凌霜给雷军写了一封邮件介绍产品。几天后，雷军夫人到武汉，她拿着手机在街头体验了一番“车来了”，“还真是蛮准”。
一段时间后，邵凌霜和雷军见面谈了半小时，雷军只说了三个字“硬需求”，当即决定投资。
“雷军那时火到不行，几乎每个创业者都会给他写邮件，没想到就成功了。”邵凌霜回忆。
在拿到雷军、徐小平、袁岳数百万元人民币的天使投资后，“车来了”紧接着又完成了共计500万美元的A轮融资，2015年又拿到了1500万美元的B轮融资，企业发展进入快车道，目前团队已有180余人，除了武汉，在北京、杭州也设有办公室。
买菜老太太能一眼看懂，产品才算过关
“车来了”重视用户体验。“每次升级或界面改版，我说了不算，而是去到菜场门口找买菜老太太，她们一眼能看明白的，才算过关。”邵凌霜表示。
公司初创时，为了产品细节，3个人每天拍桌子争辩，另外3个人在一旁默默地听。
在算法上，“车来了”要明显优于同类产品。“实际上，互联网公司从公交公司拿到的数据并不是完整的，因为每天都有公交改线，加上设备老化等原因，有些数据是缺失的，有些数据有延迟，数据质量差别大，精准就成为核心命脉，这正是‘车来了’所长。我们是一个技术驱动型公司，有一套独特的强大算法，我们60%的员工是研发人员，其中有从IBM等公司出来的资深研究员。”
邵凌霜介绍，“在车辆轨迹挖掘和分析方面，‘车来了’高出同类产品很多，比如公交车的车头方向经常会调来调去，电脑程序想明确它的方向，需要一分钟左右，而‘车来了’在每辆车驶出站点时，就知道它到底是什么方向，包括线路。
事实上，公交车行驶轨迹的识别难度远大于其他车辆。在去年，“车来了”将这种识别速度提升了25%。同时，“车来了”也正尝试将机器深度学习用于公交时间预测。
“车来了”还拥有不少盲人用户。2014年7月，一位天津的盲人王先生找到他们，原来“车来了”的线路查询、站点查询、周边查询等功能都能实现读屏，但切换城市、地图选点、到站提醒、下车提醒等功能，则无法语音识别。邵凌霜团队立刻加班加点，交出了全新的无障碍版本。
CEO带头发传单引来阿里投资
产品做成之后面临推广，邵凌霜带着团队，一个一个城市地去找公交公司谈。“国家提倡智慧城市和公交优先，几乎每年的政府工作报告里，都会有这些关键词，各地政府也有意愿做这事，但自己研发，投入太大，周期太长，愿意把数据交给像我们这样的企业去运作。”
在杭州推广最为顺利，团队成员只是给公交公司打了个电话，介绍了业务和能力，对方挂了电话，开了个10分钟的短会后，就给予了肯定的回复。1个月后，产品上线，半年时间内，“车来了”在杭州就拥有了100万用户。
此后，“车来了”以滚雪球的速度席卷了全国80%的一、二线城市。
为吸引用户，邵凌霜使用最传统的办法，带着团队去发传单。在杭州，“车来了”团队驻守各个公交站，发“扫二维码，掐点等公交”的小传单。开发团队教乘客使用，面对面获得一手用户反馈。
杭州黄龙时代广场是支付宝公司所在地，“车来了”团队在那里发传单时，被支付宝的产品经理看到了，十分青睐，不但免费入驻支付宝，在“服务窗”里一搜即用，后来还引来了阿里的投资。
邀作家入驻，提供有营养的途中读本
如今，许多人不再急于赶往公交站，而是在“车来了”上看好时间后，从容出行，形成新的公交出行方式。为等车人群每天节省11分钟。
“‘车来了’已成为实时公交领域的领跑者。下一步，我们除了进一步强化技术竞争力之外，还要给用户在乘车过程中提供更多价值。”邵凌霜说。
在运营中，团队发现用户有着强烈的互助共享精神，帮助其他乘客实时掌握车辆信息，比如有没有座位、挤不挤等等。
“有用户在两周时间内，跑遍大街小巷，总计拍摄了近200块站牌，将更精准的信息分享给更多用户。我们称这样的人为‘公交侠’。”邵凌霜笑道，后来，“车来了”在5个城市发起了分享活动，平均每天约有10万人使用“公交侠”分享的信息，涉及路线800多条。
邵凌霜介绍，目前，“车来了”正在构架作家驻APP写作的内容模块。“我们欢迎作家一起来讨论驻APP这种写作新场景和方式的可行性，这类写作的最大优势在于，读者已在现场。‘车来了’用户的收益，是有营养的途中读本。”
此外，“车来了”正在筹建大数据研究院，将运用大数据对城市公交线管规划、乃至交通拥堵成因进行分析，对异常道路或异常站点等进行数据挖掘，用于交通管理调度及相关决策。
“我们可以看到用户发生查询的位置，为此可以知道用户步行到车站需要经过哪些路段，距离多少，参照这一数据来设置公交站点的位置，无疑是最合理的。”他说。
使用“车来了”APP，市民可以实时掌握公交信息方便出行
记者任勇 摄
责编：刘思