长江商报消息　运输时间缩短一半，准点抵达航班将获最高10万元补贴

本报讯（记者　程孟瑶　通讯员　柯琪）继去年成功开通“21世纪海上丝绸之路”武汉—东盟试验航线后，昨日武汉新港管委会打造的又一条近洋航线——武汉至日韩集装箱快线从武汉阳逻港出发。此后，武汉至日本出口平均运输时间将从11天至16天缩短到8天，武汉至韩国出口平均运输时间将从12天至16天缩短到7天。

首航从武汉阳逻港出发

昨日，“武汉至日本、韩国集装箱快班”从武汉阳逻港出发开启首航，所载标箱包括医用纱布、电脑配件和化工产品。

相关数据表明，2000年以来，武汉与日本和韩国贸易额保持20%以上的增速，2014年分别达到18.8亿美元、8.1亿美元；2014年进出口箱量也分别达到3万标箱和1.5万标箱，年均增速超过30%。然而，目前武汉到日韩的集装箱水路运输普遍存在着时间长、成本高、稳定性差、运输体系衔接不畅、集约化发展水平较低等问题，大量日韩贸易货物通过铁路、公路、航空等方面运到沿海港口报关出运，水运占比不足30%，货源流失严重。

武汉至日韩集装箱快线以武汉阳逻港、上海外高桥港、韩国釜山港、日本东京港和大阪港五个港口为运输节点，通过武汉—上海支线对接上海—日本、韩国港口干线，形成武汉—韩国（釜山港）、日本（东京港和大阪港）的航线服务品牌。该航线由中外运长航集团湖北公司承运，每周六、周三分别从阳逻港发班开往日、韩。开航后武汉至日本东京港（大阪港）出口平均运输时间从11—16天缩短至8天；武汉至韩国釜山港出口运输时间从12—16天缩短至7天。

每年补贴总额达900万元

据悉，运行船只将统一安装使用船舶自动识别系统（AIS）或北斗船舶定位终端，对武汉—上海、上海—日本（韩国）2个航段船舶进行监管，实现点对点直航，严禁沿途加挂其他港口，对于在规定航行时间内实现点对点直航到达，且季度准班率达80%的航运企业给予补贴。

对8天内从武汉阳逻港到达日本东京港或大阪港的出口航次，给予每航次10万元补贴，其中，武汉阳逻港至上海外高桥港支线段每出口航次补贴5万元、上海外高桥港至日本东京港或大阪港每出口航次补贴5万元；对7天内从武汉阳逻港到达韩国釜山港的出口航次，补贴标准则分别为5万元和3万元，总共8万元。“武汉—日韩航线”航线培育期暂定3年（2015年10月1日起至2018年10月1日止），每年补贴总额不超过900万元。

武汉打造中西部地区“出海口”

近年来，武汉新港先后开通了“江海直达”、“泸汉台集装箱快班”及“‘21世纪海上丝绸之路’武汉—东盟试验航线”等近海航线，稳定的班期和可控的航程受到了外贸企业的广泛赞誉，极大提高了武汉在长江中游航运中心区域的影响力。2006年开通的“江海直达”实现了“天天班”，准班率达到98%；“泸汉台集装箱快班”自2013年9月开通至今年8月共计开行327次进出口航班，运输进出口货柜7446标箱；去年7月开通的“‘21世纪海上丝绸之路’武汉—东盟试验航线”运行至今年8月，共开行222次进出口航班，运输进出口货柜6088标箱。

武汉新港管委会张林主任表示，“武汉-日韩快线”开通后，预计每年经武汉出口日韩集装箱运量达到5000标准箱规模，到2020年，中西部经武汉中转至日韩的集装箱将分别达到1.5万标箱和1.2万标箱，将武汉打造为中西部地区货物稳定的“出海口”。

本文来源: 湖北在线

30.09.2015  11:02