武汉第九第十座长江大桥开建 两桥同天开工刷新武汉速度
楚天都市报讯 （记者胡勇谋 通讯员张静 徐彦 隋业辉）武汉第九座、第十座长江大桥，昨日宣布开工。两桥建成后，武汉二、三、四环环环相扣，10座跨江大桥以武汉长江大桥为中心，开启大武汉凤凰涅槃新速度。
上午9时10分，杨泗港长江大桥开工。这是武汉第十座长江大桥，位于白沙洲长江大桥和鹦鹉洲长江大桥之间，北起汉阳国博立交，南起武昌八坦立交，全长约4.13公里，跨度1700米。它是长江上首座双层公路大桥，也是国内跨度最大的悬索桥和世界上跨度最大的双层悬索桥。项目概算投资约85亿元，预计2019年上半年建成通车。
1个小时后，沌口长江大桥也宣布开建。它是武汉第九座长江大桥，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，起自沌口徐家堡，止于龚家铺，全长8.58公里。建成后，它将成为长江上最宽的大桥。项目总投资52.25亿元，预计2017年底建成通车。
“一桥飞架南北，天堑变通途。”1955年9月1日，武汉长江大桥动工兴建，1957年10月15日通车，“万里长江第一桥”是武汉人永远的光荣与骄傲。
一座桥带动一座城，江城的“桥头堡经济”始于长江二桥。它北起汉口黄浦路三层立交，南至武昌徐东，1991年开建，1995年6月通车，短短几年间，徐东迅速崛起。
从长江大桥到长江二桥，时隔38年。之后，武汉的建桥速度大大加快，19年间先后建成5座长江大桥，分别为白沙洲大桥、天兴洲大桥、阳逻大桥、军山大桥、二七大桥，而在建的鹦鹉洲大桥也将于年底通车。昨天又有两座长江大桥同时动工，武汉作为“中国建桥之都”，名符其实。
在广东工作的湖北人胡文10余年后重回武汉，对这座城市的飞速发展深感震惊：“武汉通过一座座跨江大桥，形成了二、三、四环和大外环。大武汉在长江上的万千气象，确立了她华中第一都市的地位。”
中国管理科学研究院交通专家胡润州说，以前，武汉的沿江经济发展主要集中在长江大桥下游的汉口、武昌徐东一带；而现在，武昌南、白沙洲、青菱、黄家湖，以及汉阳、沌口等，也开始比肩繁荣。武汉南崛起的座座大桥，正在形成一个个桥头堡经济群，带动大武汉的崛起和复兴。
长江首座双层公路桥可步行赏江景
图为：杨泗港长江大桥首台钻机开钻 记者萧颢摄
本报记者胡勇谋 通讯员张静 成莉玲 徐彦 隋业辉 实习生唐瑞峰
主跨1700米，一跨过江，上下两层共10股机动车道，还设有专门的非机动车道，可步行上桥赏景……昨日，武汉第十座长江大桥、长江上首座双层公路大桥——杨泗港长江大桥开建。
武汉第十座长江大桥
杨泗港长江大桥毗邻位于汉阳的武汉国际博览中心，距上游的白沙洲长江大桥约2.8公里，距下游的鹦鹉洲长江大桥3.2公里。它起于国博立交，沿汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江，再跨过武昌八铺街堤、武金堤至八坦立交。
桥长4.13公里，其中主桥长1.7公里，上下两层桥面宽度均为33米。汉阳侧引桥长970米，包含2座大跨度连续梁，4条下桥匝道和2条上下层转换匝道；武昌侧引桥长1461米，双层布置，包含2座大跨度连续梁，2座大型上下桥及上下层转换互通匝道。
交通专家胡润州说，杨泗港大桥是武汉规划的第10座长江大桥，将对构筑城市二环线、缓解中心城区过江交通压力、带动武汉新区和南湖新城的发展具有显著作用。
长江首座双层公路桥
全国工程勘察设计大师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍，该桥为双层钢桁梁悬索桥设计，是万里长江第一座双层公路桥。
大桥上层为城市快速路，双向6车道，设计时速80公里；桥面两侧附加观光步行道，供游客步行或骑行。下层为城市主干道，双向4车道，设计时速60公里；同时设置2条非机动车道和2条人行道，未来可能将非机动车道改为机动车道。
目前，武汉市仅武汉长江大桥、长江二桥设置人行道。杨泗港长江大桥将成为城市桥梁中使用功能最完备的过江大桥。
国内跨度最大悬索桥
在桥型上，杨泗港长江大桥“一步跨长江”，主跨长达1700米，是国内跨度最大的悬索桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥。
徐恭义介绍，按武汉市发展规划，从武汉长江大桥至白沙洲长江大桥8.2公里江段，将有4座桥梁、2条隧道，通航条件严苛，因此，杨泗港长江大桥采用“一跨过江”方案，提高通航效率。同时，这种设计可以减少对长江水文水势和水生生物资源的影响，满足防洪需要。
目前，武汉市二环线由二七长江大桥和鹦鹉洲长江大桥围合而成。杨泗港长江大桥建成后，将与二七长江大桥围成二环线，而鹦鹉洲长江大桥将与长江二桥围成一环线。
长江上桥面最宽大桥加速四环建设
图为：沌口长江大桥主桥墩围堰开始抽水 记者朱熙勇摄
楚天都市报讯 本报记者刘闪 通讯员隋业辉
沌口长江公路大桥桥面宽达46米，是武汉长江大桥的2倍多，将成为长江上桥面最宽的大桥。它的开建标志着武汉四环线建设正式提速，建成后，从沌口到江夏将只需4分钟。
过江压力逼出最宽桥面
早在今年4月，沌口长江大桥设计方案就获得交通运输部批复。8月，南岸主墩钢围堰定位系统抛锚施工完成；10月，南北岸主墩钢围堰下水。
中交二航局沌口长江大桥项目部副总工程师吴小斌介绍，目前，施工最大难题——两个钢围堰已下放到位，下一步将进行桩基施工，争取明年5月前完成水下承台混凝土施工。
该桥桥面宽46米，是武汉长江大桥的2倍多，双向8车道，为长江上最宽的桥梁。由于长江大桥、二桥、白沙洲大桥等通行量已接近饱和，而沌口长江大桥建成后，将与3条高速公路交叉，大量货车会经过此桥，设计得这么宽，是为了提高通行效率，缓解过江压力。
武汉四环建设正式提速
据沌口长江大桥投资有限公司介绍，沌口长江大桥是湖北省境内首次采用BOT+EPC（投资、设计、施工、运营一体化）模式建设的长江大桥，目的是整合社会资源，压缩中间环节，提高效率、降低成本。工程完工后，由于施工方还要继续对其运营、维护，因此对质量的管控也会更加严格。
项目部常务副经理付望林说，投资方中交集团拥有沌口长江大桥30年的特许经营权，希望能够实现双赢，“沌口长江大桥连接沌口和光谷，我们对于收回成本有信心。”
武汉市交委负责人表示，沌口长江大桥开建，标志着武汉四环线建设正式提速。通过互通转换，四环线可与各条城市主要干道、三环线、高速出口公路、绕城高速公路实现互连互通，从而进一步完善武汉市“环形+放射”的快速路网格局，缓解城市交通拥堵，构筑便捷物流通道，改善交通发展环境。
武汉四环线途经东湖新技术开发区、青山区、黄陂区等，分为东、南、西、北四个路线段和沌口、青山两座长江公路大桥等6个项目，全长146公里，投资约408亿元，串联起“大光谷”、“大车都”、“大临空”、“大临港”等四大产业板块和六大新城组群，对改善武汉经济社会发展、促进中部地区崛起和长江经济带发展战略等具有重要意义。