荆楚网记者了解到，与武汉之前建设的长江大桥不同，建成后的杨泗港长江大桥将分为上下两层通行机动车。其中，上层桥设计车速为80公里/小时，桥面设双向六车道，主要行驶过境车辆，车辆过桥后，可直接通向三环线；下层桥设计车速为60公里/小时，桥面设双向四车道，主要通行市内车辆。

　　武汉城投集团总经理金国发介绍，在武汉市新一轮城市总体规划的“三环十三射”快速路骨架系统中，杨泗港长江大桥是重要组成部分。大桥建成后，将有效缓解武汉中心城区的过江交通压力，同时促进武汉新区和南湖新城的发展。

　　除了桥梁二层的两侧将设立3.5米宽的非机动车道和人行道，在大桥上层的两侧，还会设立专门的观光人行道。市民可以散步在观光人行道上，欣赏长江美景。


　　1700米一跨到过江　创世界记录

　　杨泗港长江大桥注定会是武汉所有桥梁中最引人注目的那一座。杨泗港长江大桥将采用主跨1700米的过江方案，也就是说，除了位于长江两岸的主塔，江里不会再建有桥墩，大桥将“一跨过江”。

　　武汉城投集团总工办主任汪国圣介绍，作为一座长江大桥，这样的跨度在长江沿线绝无仅有，而作为一座双层悬索桥，这样的跨度则排名世界第一。

　　为何要将杨泗港长江大桥设计为“一跨过江”呢？

　　“这主要是为了保证长江航道的畅通”，杨泗港长江大桥总设计师徐恭义告诉荆楚网记者，从白沙洲大桥开始往下游计算，短短9公里的江面上就修建有白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥4座桥梁，再加上2条过江隧道，江面上的过江通道将达到6条。这样的桥梁密度在世界范围内都属罕见。

　　由于这些桥梁的距离较近，而每一座桥的桥墩间距都不一样，导致来往的船只需要不停调整方向，以便顺利地通过桥洞。“将杨泗港长江大桥设计成单跨过江，就可以保证船只在白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥的6公里范围内，不需要再调整方向，进而保证长江航道的畅通”，徐恭义说。

本文来源: 湖北在线

04.12.2014  13:31