广东媒体人感慨珠江口过江难 惊叹武汉8桥飞架长江

广东媒体人感慨珠江口过江难引网友围观

本报讯（记者韩玮 长江网记者郝琦 实习生张方亮）近日，一位湖北籍的广东媒体人在微信公众号“文过是非”上发出一篇题为《一个武汉，打败广东》的长帖，帖子中感慨上世纪90年代经历武汉过江之痛，现在广东工作常遇珠江口过江难，10多年后重回武汉惊叹8桥飞架长江给城市交通带来的巨变。此帖经长江网论坛转载后迅速在网络中传播，引起网友围观。

发帖人胡文是湖北随州人，上世纪90年代初从武汉大学毕业，因武汉当时仅一座长江大桥过江，曾饱受武汉过江交通拥堵之苦。他在帖子中说：“我被武汉长江大桥的拥堵堵怕了——以至于离开时都要拖着行李先从武汉关码头乘轮渡到中华路码头，再打的到武昌站。”到广东工作后，他发现从1997年至今，偌大的珠江口依然只有一座虎门大桥形影相吊。与此同时，珠江口东西两岸城市蓬勃而起，汽车保有量连年翻番，地处咽喉的虎门大桥早已超负荷。

而10余年后胡文重回武汉，已是8桥飞架，巨变让他震惊。他在帖子中赞叹到：“长江二桥建成后仅19年功夫，就建起6座长江大桥。最大变化，莫过于长江之上，武汉硬是通过大桥飞架形成了二三环。大武汉在长江上的万千气象，确立了自己华中第一都市地位。”

这一热帖在网上迅速引起围观。记者昨日看到，目前论坛点击量已超4万。不少武汉人留言称，“武汉的发展速度不输北上广”，“武汉一直在发生改变，并且效果实实在在，如今过江拥堵确实强些了。”

此帖引燃了武汉人对家乡桥梁建设的自豪之情。网友“见字如面”留言说：“作为一个武汉人，平时我们感受更多的是城市建设带来的不便，直到不少外地朋友开始感慨武汉的巨变，自己才猛然发现，原来武汉这座城市已变得如此美好和大气。从经济总量来看，武汉无法和珠江口周边城市相比，但应看到，在过江交通建设上，‘珠江口之困’折射出差距，家乡武汉的交通发展给我们带来的便利实实在在。”网友“陌上桑”认为，武汉特殊的地理位置的确在桥梁建设上有其独特的必要性和优势。

从38年建成一座桥到平均2年一座

　　8桥飞架长江见证武汉

本报讯（记者韩玮 实习生张方亮 通讯员刘家华）从38年建成一座到如今一两年建成一座，目前，武汉市已建成8座长江大桥，在建和规划建的还有3座。

1957年，中国第一座长江大桥-武汉长江大桥建成。时隔38年后的1995年，才开通第二座大桥——长江二桥。长江二桥建成后，与长江大桥相呼应，组成了28公里的武汉内环线，同时成为四条国道和十条省干线的过江通道。

此后，武汉建桥开始加速。2000年9月，武汉第三座长江大桥——白沙洲大桥建成通车；仅隔一年，武汉军山大桥跨越长江，成为当时长江上最宽的公路桥；2007年，武汉阳逻长江大桥凌空飞架，画圆了国内最长的城市外环线；两年后，世界最大的公铁两用桥——天兴洲长江大桥在中国高铁建设的凯歌声中通车，创下跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一，并打通了武汉的三环线；2011年12月，二七长江大桥建成，打通武汉二环线，为武汉长江二桥“减负”；而今年底即将通车的鹦鹉洲长江大桥，将“画圆”二环。目前，武汉已实现了8桥飞架长江的格局。

武汉第9座长江大桥——沌口长江大桥本月开建；第10座长江大桥——杨泗港长江大桥也已获批，即将开工；第11座长江大桥——青山长江大桥则作为规划预留。

记者了解到，在去年千亿元的武汉城建投入中，过江通道和轨道交通建设首当其冲，为重中之重。

目前，过江桥梁通道建设带来的效果已经显现。武汉市交通发展战略研究院近几年的监测数据显示，由于二七长江大桥的分流，长江二桥车流量较去年下降，二七长江大桥通行状况较畅通，还未达到设计负荷。据了解，虽然武汉主城内过长江车流量从去年的45万增至今年47.5万辆，但总的来看，目前已通车的跨长江桥拥堵状况缓解，车流量进一步均衡。预计年底鹦鹉洲长江大桥通车后，交通压力还将进一步缓解。

武汉市交通发展战略研究院院长张本涌表示，武汉的两江三镇格局注定了过江交通是武汉要解决的首要问题。随着城市发展，过江的交通需求速度超过了整个城市交通的平均增速，而随着汽车保有量增加，过江首要考虑架桥。此外，武汉居中的特殊地理位置也让其承担了更多国家通道功能，比如京广高铁、沪汉蓉大动脉从武汉过江。

纵观沿江其他城市，重庆已建在建24座跨长江桥，宜昌6座、南京5座，芜湖、南通均为2座，上海建起1座跨长江大桥，还有9座大桥跨越黄浦江。