武汉市政协举行提案咨询活动 暂不考虑车辆限购

    在1个多小时里，政协委员们共咨询了214个问题，其中159个问题当场得到解答。

应对机动车年年暴增 先限停再限行后限购

    “武汉市机动车保有量达到180万辆，堵车已经几乎不分时段不分地段，停车难问题也日渐突出，加上由此产生的空气污染，特别是前段时间持续的雾霾天气，降低了每一个武汉人的幸福感。”市政协委员、市妇联副主席邹春燕问，外地实行机动车限号、限购措施，武汉会不会也出台类似政策？“武汉暂时不考虑限号。去年，我们从治理机动车尾气等方面探索努力，已经初见成效，在一定程度上改善了空气质量。”武汉市环保局局长丁雨回应。

    武汉市交管局政委彭磊也说：“限购是没有办法的办法，目前暂未考虑。”他介绍，截至去年10月，武汉市机动车保有量达到180万辆，近5年来年均增长率为18%，“武汉可递进采取先限停、再限行、后限购的措施。”

此前，武汉市交管局局长李顺年曾表示，从其他城市的情况看，限停、限行可以有效遏制车辆使用强度，降低车辆出行率，提高用车的经济及时间等成本；限购则能立竿见影缓解城市拥堵。但是，限购作为最严厉的手段，必须经过多方论证，缜密实施。“解决交通拥堵问题，建议以规划为先，优化城市交通规划布局，研究出台大型建设项目交通影响评价，加快城区路网及配套建设，大力发展公共交通，提高停车泊位配建标准，严格控制路内临时停车泊位等。”

公共自行车停摆一年 今年内会重新跑起来

    武汉市免费公共自行车项目停摆快一年了，政府部门称要重启，目前进展如何？对于政协委员的咨询，武汉市城管委回应，年内会重新启动。

去年4月，武汉市宣布从鑫飞达公司手中收回运营不善的免费公共自行车项目，交由市公交集团经营。但直到目前，此事仍没有下文。

昨日，市城管委负责人透露，市公交集团已退出公共自行车项目，将由武汉市环投集团接手。项目重启后，会先在中心城区分步推进，租赁站点将更好地与公交站、地铁站、大型商圈、学校、医院、大型超市等衔接，解决市民出行“最后一公里”问题。

红绿灯时长不尽合理 将推广智能信号系统

    “我发现国内很多城市，红绿灯的切换设置比武汉科学。”在武汉交管局的摊位，武汉市政协委员陈石羡说，部分路口的红绿灯时间设置与车流量不相称，如青山仁和路转友谊大道路口，左转时间只有9秒，高峰时段放行不及时，容易造成拥堵，“我有一次过一个路口，足足等了5个红灯。”

特邀委员、江汉大学统战部部长吴菊珍，则带来了一份优化交通信号管理系统的报告，希望武汉市能推广智能交通信号灯系统。

武汉市交管局政委彭磊回应，该市很早就引进了智能信号灯系统，但没有达到预期效果。交管部门会重新设计调控方案，争取用一到两年时间推广交通信号灯的区域智能系统，满足实际通行需要。

从小区到地铁站太远 拟增加对接公交线路

    汉阳惠民苑小区多为经济适用房和廉租房，7000多户居民中，收入大多处于中低水平。地铁4号线二期开通后，该小区居民想乘坐地铁，得先步行半个小时，因为没有直达公交车。昨日，一位政协委员把居民们出行难的呼声带到了提案咨询现场。

    武汉市交委相关负责人回应，由于地铁4号线二期刚刚通车，汉阳大道也将进行改造，今年将会对汉阳地区公交线路进行大调整，届时会考虑这一情况。

市民不习惯分级诊疗 通过经济杠杆来引导

    分级诊疗能缓解大医院的诊治压力，提高医疗资源利用率。但目前，不少市民还是习惯去大医院看病，武汉市该如何推进这一措施？昨日，武汉市政协委员郑淑萍问政市卫计委相关负责人。

该负责人回应，今年武汉市将开展分级诊疗区域试点，以汉阳、黄陂为试点区，着重优化分级诊疗操作流程。分级诊疗不会采取强行硬推的办法，而是会通过医保、补偿、价格等杠杆推行，逐步在全市推开，“通过经济杠杆，慢慢引导市民改变看病习惯，鼓励患者分级诊疗