反垄断调查倒逼豪车企业官网降价 武汉多家4S店“不知情”

　　眼下，针对国外豪车的反垄断调查成为关注热点。昨从省物价局价格监督检查与反垄断分局获悉，该局针对奥迪汽车公司涉嫌价格垄断的行为已完成调查取证，现准备开展案件审理。如奥迪汽车公司价格垄断行为属实，或将被处以企业全年营业额1%到10%的罚金。

　　奥迪汽车公司涉嫌价格垄断要从今年1月1日说起。当时，武汉所有奥迪4S店统一将维修、零配件价格抬高两到三倍，而保险公司依旧按照以前的报价单定损，因保险理赔费用不及车辆维修费，导致全市400余辆报修奥迪停在4S店，无法正常维修。

　　接到奥迪车主投诉举报后，奥迪4S店在省物价局介入调查后，主动将维修价格恢复到涨价前水平。然而，总体高位运行的4S店修理费问题仍悬而未决。“我的奥迪A6L做换机油、换滤清器等保养一次要2000元，而在普通汽车美容店不超过600元。”昨日，在徐东大街奥迪4S店，车主曾少峰坦言，4S店和汽车美容店最大的区别是心理作用，零部件只要贴上“原厂”标签，价格就要翻三四倍。此外，4S店附加收费较多，做一次保养，测排气管、轮胎定位、检查悬挂等条目近10项。

　　为避免反垄断处罚，豪车企业纷纷在官方网站宣布下调整车或原装配件价格。8月1日起，奥迪A6L舒适型2.0升发动机价格下降22%，变速器降价38%，车身总成降价16%，ABS单元降价25%；8月5日起，克莱斯勒将大灯、外后视镜等145种零配件价格下调20%；9月1日起，奔驰将挡风玻璃、转向助力泵、散热器价格分别下调29%、24%和16%。

　　然而，记者走访奥迪徐东4S店、奔驰常青路4S店、克莱斯勒盘龙城4S店发现，零配件价格下调并未做相应公示，部分检修工甚至表示对总部官网的降价通知“不知情”。

　　有可能引发车市洗牌

　　“国内所谓进口豪车，不少在国外只是大街货，跌下神坛只是时间问题。”新浪微博网友@匡吉仕为汽车反垄断调查点赞。

　　中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”(配件价格之和与整车售价的比值)显示，进口豪车“零整比”系数畸高令人咋舌。如奔驰“C级W204”，系数高达1273%；宝马“3系E90LCI”，系数高达661%。而国外“零整比”一般在200%至300%左右。

　　业内人士分析，反垄断调查将导致豪车价格逐步下滑，有望引起连锁反应，促进国内车市洗牌。

　　“进口豪车降价，合资及国产的中档车系将率先受到冲击。”在武昌公正路别克4S店，客户经理杨充告诉记者，该4S店今年每月平均销售200台轿车，同比去年增长20%。目前，大众、福特、别克等欧美系中档车增幅稳健，一条重要原因就是车辆配件90%以上实现国产化，“零整比”未超过200%。

　　“豪车降价，中产阶级伸手能够着，但对大多数人来说，奔驰、宝马仍是空中楼阁。”神龙二手车交易中心总经理王承超说，目前，包括富康等国产轿车的整车和零部件已接近成本价，主要靠售后的“工时费”赚钱。如果高中端车型价格更加亲民，留给国产车的市场空间将越来越小。

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车共销售363.03万辆，占乘用车销售总量的37.68%，与去年同期相比下降了3.48个百分点。其中，今年6月份，中国品牌乘用车共销售 56.67万辆，环比下降2.41%，市场份额环比下降0.28个百分点，我国自主品牌乘用车市场份额已连续10个月下跌。“汽车市场竞争得越充分，老百姓受益越多。”中南财经政法大学教授叶青表示，反垄断调查将有助于打破国内汽车4S店独家授权经营模式，随着国家工商总局取消汽车总经销商和授权经销商备案措施出台，有望出现“汽车卖场”、“汽车超市”等新业态，推动国内汽车产业优胜劣汰。 (编辑：丁喆)