武汉城市建设重拾“加速度” 重点工程复工复产率达100%
原标题：市级城建交通重点工程复工复产率达100% 武汉城市建设重拾“加速度”
4月23日，仙女山路建设工程施工现场，一位工人从脚手架上走过 长江日报记者许魏巍 摄截至4月23日，武汉市在建项目中，市级城建交通重点工程复工复产率达到100%。
武汉市城建局提供的这个数据背后，是一幕幕按下了“快进键”的拼搏赶超场景。
23日，长江日报记者兵分三路，对武汉市三个市政重点工程建设项目进行了探访。记者的镜头下，分秒必争，把损失的时间夺回来，成为每一个建设者的共识。
4月23日，八铺街堤防洪及环境综合整治现场，工人们在倾斜的滩地上加紧施工长江日报记者李永刚 摄八铺街堤防洪及环境综合整治工程：与正上涨的江水抢时间
23日10时，长江汉口站的水位为18.21米。
八铺街堤防洪及环境综合整治工程现场，武汉碧水集团项目管理部李晖眉头紧锁：“我们要在水位上来前把这个工程完工。”
这个工程位于武昌区鹦鹉洲大桥和杨泗港大桥之间，全长3.8公里。受场地条件限制，大型机械无法入内，工人们密密麻麻，或站或匍匐在30度倾斜的滩地上手脚不停。
“刚进场的时候，长江水位比同期高出1.5米。”李晖说，为了和江水上涨抢时间，项目上200人分秒必争。4月7日，提前8天完成在一级护坡抛填沙袋23万个。
现在，二级中平台建设已经结束，李晖蹲下身，仔细检查二级护坡混凝土的铺设状况，“汛期到了，水可能涨到坡顶，这里必须坚固”。
按照计划，4月30日前，高程21.5米以内的护坡将全部结束混凝土浇筑。
4月23日，地铁5号线积玉桥站施工现场，地面施工人员正在吊装盾构管片 长江日报记者刘斌 摄地铁5号线三标积玉桥站：工程进度明显在加快
武汉地铁的发车频次在加密，武汉地铁建设同样在提速。
23日14时25分，记者在地铁5号线三标积玉桥站施工现场看到，车站主体结构、区间盾构正在同步“提速”，整个三标的施工工人总人数达到1000多人，比去年的总人数要多出200多人。
积玉桥车站为地下两层结构，未来将与地铁2号线实现换乘。
在地下二层的盾构施工区间内，来自山东聊城的管片工人赵道强已经忙碌了一上午，晚上7时，他将和第二班的工人“换防”交接。
施工方中铁十四局项目经理林尚月介绍，项目复工以来，他们采取增加人员、方案优化等多项举措为工程“提速”，在盾构、车站主体施工等方面起到明显效果，积玉桥站到昙华林站盾构虽刚始发一周，施工速度已经达到每天6到7环的生产量。
武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理周豪也有同样的感受，“复工以来进度明显快了”。
仙女山路一号桥工程：多个工序同步施工
23日9时30分，位于汉阳区汤山村的仙女山路（墨水湖北路—四新南路）一号桥工程施工现场，桥梁主体结构已初现雏形。
该工程完工后，硚口的车辆通过古田桥、仙女山路、四新南路，可快速到达武汉国际博览中心，加速完善武汉市“环射成网、循环连通”骨架路网系统。
3月底记者曾到这里采访过复工，再探工地，发现变化不小。项目施工方汉阳市政天创公司总经理助理张晶晶介绍，他们近一个月内完成了一个节段箱梁浇筑和两个节段箱梁内模施工，目前一号桥右幅已贯通，桥梁主体结构已完成70%。
记者看到，施工现场多个工序同时进行，这边钢筋工、电焊工、模板工在绑扎钢筋、安装内模，那边架子工一刻不停。张晶晶说，为推进项目进度，施工单位在费用和人力上大量投入，几个节段箱梁同时施工，工人全部上阵，让各个工序有效衔接，“比如这个支架搭设，我们用的盘扣式支架，提升了成本，但比传统的碗扣式支架效率更高”。
（长江日报记者黄师师 王怡人 龚萍 王慧纯 通讯员袁柯宇 刘丹丹 朱蓉）
