揭秘武汉地铁运行最高指挥官：多说一字被判零分
每天从凌晨4时45分，武汉地铁119列列车就陆续停放在了幽深的隧道内，它们即将开始一天的行程，把约200万人次乘客运送至三镇各地。
昨日，长江日报记者走进了指挥和调度这些列车的武汉地铁运营公司控制中心，这里堪称武汉地铁的“大脑”和“中枢神经”，正是从这里发出的一道道指令，使得地铁能够安全准点抵达目的地。
一个循环下达控制指令至少五百余条
走进控制中心，首先映入眼帘的是一面由多块硕大的显示屏构成的半环形幕墙，显示屏上除了能显示各站的实时监控视频外，还能查到每趟列车的运行轨迹。
站在中心办公室内，此起彼伏的电话铃声不断传来。记者发现，调度值班主任及行车调度员、电力调度员、环控调度员等11名当班人员，桌前几乎人手两部以上电话。
控制中心主任严律介绍，以2号线为例，当天上线列车32列，凌晨4时行车调度员就要通过电话与32名司机进行沟通并排班。而到晚上，列车从8时开始陆续退出正线，行车调度员又要开始排列车退出路径，直到深夜12时最后一辆列车回库。每列车在上线运行时，调度员都要眼盯着运行图观察列车的运行状态。
每日零时至凌晨4时的非运营时间，调度员更繁忙。一条运营线路有时达70余个施工任务，仅从施工开始前向调度员电话“请点”（申请到隧道作业的时间），到施工结束再电话“消点”，电话联络至少150余次。正常情况下，从列车当日开始运营到次日开班，一个循环下来，11名调度员下达的各类控制指令至少500余条。
遇突发状况反应速度以秒计算
在控制中心，记者恰好遇到几个常见的突发情况。
“B02在洪山广场至中南路下行区间，第2节车厢第2个门附近有一女乘客晕倒。”2号线一司机呼叫中心，行车调度员孙毅回复：“B02在前方中南路站工作人员会配合处理。”紧接着孙毅呼叫中南路车站：“下行将进站的B02第2节车厢第2个门处，有女乘客晕倒，请派人协助。”
10分钟后，汉口火车站呼叫：“汉口火车站客流激增！”孙毅轻敲键盘，中心显示屏被切换至地铁汉口火车站实时视频。为了安全，孙毅决定立即疏散乘客。为此，他立即向到站的司机下达命令：“到达汉口火车站列车延长停站时间15秒！”
5分钟后，孙毅发现B01车晚点1分钟，他对司机说：“B01车晚点1分钟，抓紧时间。”随后，孙毅又通知相关车站加强广播，引导乘客有序上下车。
严律说，上面这些看上去很简单的处理过程，其实需要调度员的脑子以秒为单位进行快速反应，调度员在指挥时不能多或少一个字。接到指令后，在运营工作中的各部门将无条件地服从，因此，调度员也被称为最高指挥官。
“没有强大的心脏和超强的抗压能力，就别想当调度员了！”2009年毕业的兰飞这样说道。
武汉地铁运营公司有关负责人说，每年控制中心都会向内部各部门“求贤”，在经过层层选拔和考核后，所有入选者还要接受不少于3个月的专业理论知识培训和跟岗实践800个小时。
武汉地铁内部人士说，理论和实践的检验，要练就两大功夫——
练“脑瓜子”：地铁有车辆、信号、线路、供电、通信、机电等6大专业，30万字的复习资料，调度员每周进行一次考试，内容只有规章和技术参数默写，错一个字记零分，连续2次排名靠后就淘汰。
练“嘴皮子”：每周组织一次各类突发事件处理的情景演练，调度员按照考官下达的隧道起火、列车脱轨等情景，按照情节发展，逐一回答处置的办法。一名新调度员在回答司机是否立即停车时，回答“好吧”，仅多了一个“吧”字，当场被判零分。
“该新手多说一个字，证明该调度员并没有十足的判断，存在犹豫，处置不规范。”严律说，目前武汉地铁有132名调度员，还没一人能够不经过20余场演练就过关的，而一名成熟的调度员至少需要2至3年的培养时间。
（记者张晟 通讯员曾斯 袁永华）
