武汉交通年度报告 城区开车速度和骑自行车差不多

　　在武汉，开车和骑自行车速度相当。昨日，武汉市交通发展战略研究院发布《2015年武汉市交通发展年度报告》，数据显示，武汉市主城全路网平均车速21公里/小时，其中武昌行车速度最快，汉口最慢。

　　行车速度武昌最快，汉口最慢

　　“开车和骑车差不多慢”不再是一句玩笑话。《武汉市交通发展年度报告》(下称蓝皮书)每年发布一次，主要对前一年交通运行情况进行分析。蓝皮书显示，武汉市已连续多年行车速度逐渐递减。2014年主城区全路网平均车速为21.0公里/小时，较2013年小幅下降1.6%。三镇中，武昌行车速度最快，汉口最慢。

　　蓝皮书数据显示，主城区高峰小时流量大于5000辆的路口从2010年的61个增加到2014年的123个，其中流量在10000辆以上的路口从2010年的9个增加到2014年的33个，呈倍数递增。

　　随着武汉市快速路骨架的基本成型，流量向快速路上集中现象更为明显。除桥隧和解放大道主干道段外，高峰小时流量超过6000辆/小时的路段均为快速路路段。而2014年，快速路高峰车速为32.2公里/小时(含辅道)，较2013年下降5.9%；主干道和次支路与2013年基本持平，分别为19.7公里/小时和18.9公里/小时。

　　从机动车数量来说，2014年机动车拥有量总量达到182万辆，较上年增加28.7万辆，增长率为18.7%。从年均增长率来看，武汉市连续六年增长率超过10%，处于爆发式增长时期。其中，2014年私人客车达到127.8万辆。与2013年相比，私人客车总量增加28.2万辆，月均增长接近2.4万辆。

　　每天81万辆车过两江

　　2014年武汉市继续推进桥梁建设，第八座长江大桥、世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥——鹦鹉洲长江大桥建成通车，二环线过江段全部贯通，主城区形成六桥一隧的过长江格局。

　　蓝皮书显示，去年武汉市主城区年平均日过江交通总量81万辆，继续保持稳定增长。其中，过长江年平均日交通量为47.2万辆，较上年增长4.1%，小幅上升。过汉江年平均日交通量为34.2万辆，较上年降低2.6%。

　　2014年二环以内过长江交通小幅攀升，达到36.6万辆/日，较上年增加3万辆。二环以内的四座桥隧承担了主城区77%的过江交通量。

　　作为分流长江公路桥的主要过江通道，2014年二七长江大桥日均交通量为8.7万辆，较2013年上升29%。二七长江大桥分担了主城过长江总量的18.5%，占二环以内过长江总量的23.8%。

　　从主城区过汉江桥梁的流量来看，江汉桥承担的交通量最大，2014年日均交通量为12.8万辆，承担了主城区过汉江交通量的1/3，较上年上升14.2%。受三环线施工影响，长丰桥日交通量由6.7万辆下降至4.6万辆，大幅下降31.6%。

　　4号线二期开通，地铁客流整体上升

　　武汉哪条公交人最多？蓝皮书发布了目前武汉市日客流量最大的十条常规公交线路。分别为：702路、208路、514路、707路、542路、810路、3路、811路、712路、543路，其中排名第一的702路日均客流量超过4万人次，约为全市常规公交线路平均日客流量(1.3万人次)的3倍。

　　专家介绍，十条公交线路呈现出“早高峰集中、晚高峰延长”的时间客流特征。十条线路高峰期小时客流量占全天客流量的10%左右，其中连接重要商圈和居住区的702路等公交线路早高峰更为集中。十条公交线路的晚高峰持续时间较长，在20:00—21:00时段出现小幅次高峰后客流开始减少。

　　据介绍，去年武汉市全年完成公交客运量约22.3亿人次，较上年有所增加，增长了2.9%，增长主要来源于轨道交通。其中常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体，占总量的66.4%；轨道交通占16.0%；出租车占17.2%；轮渡占0.4%。

　　轨道交通方面，4号线二期工程于2014年底开通试运营。开通后，武汉市轨道交通线路长度达到97.1公里，共有78座车站。

　　2014年轨道交通共运送乘客3.6亿人次，日均客流97.6万人次，较上年增加46%。4号线二期工程开通后，轨道交通线网日均客流由2014年的98万人次增长至117万人次，增长超过20%，4号线二期工程的开通带动了轨道网客流的整体上升。 (编辑：丁喆)