武昌片区交通持续阵痛 市民盼建更多城市次干道

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(长江日报记者 黄师师实习生 申晓佩张书阳)昨日，沙湖大道西段通车。这条宽度仅40米的道路让附近居民期盼已久。

建设方市城投集团相关负责人介绍，两年前，项目开工，周边已有居民小区入驻，但由于缺乏道路设施，几万人都是通过一条狭窄的便道出行。随着中北路交通流量的日益增加，新增一条东西走向的城市次干道迫在眉睫。

据了解，除了沙湖大道，沙湖路、烟霞路也是近年来为缓解局部交通压力所增设的新路。为此，家住徐东附近的曹女士十分开心。她说，以前走中北路去洪山广场，一路红绿灯众多，走走停停差不多需要半个小时。经曹女士驾车体验，如今从徐东大街走沙湖大道前往洪山广场，只需短短10分钟。

几年前，就有交通专家曾指出武昌路网有明显缺陷：支路偏少、丁字路、断头路偏多。近年来，不断有工程上马，许多出行“老大难”问题得到破解，但由于缺乏支路和灵活的疏解通道，道路难以成网，武昌交通拥堵的状况仍然易发频发，与汉口相比，更容易陷入瘫痪。运营经验丰富的的哥吕师傅说，在汉口开车如遇堵车，至少还有另外一条路作备选。可在武昌，一旦堵车就会堵死。

市城建委相关负责人称，造成这一现象的原因，是因为武昌地区湖泊众多，加上主干道不规则分布，支路、微循环路的建设跟不上。

眼下，东西走向的主干道武昌雄楚大街正在实施改造，南北走向的友谊大道因地铁施工部分封闭打围，武昌地区的交通持续阵痛。市民呼吁建设更多以区域性交通功能为主、兼有服务功能的城市次干道和支路与主干路组成路网。

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