合武十年——大别山深处的高铁供电人
26.04.2019 19:50
本文来源: 武汉铁路局
“那是我们第一次见证中国高铁的速度，看着列车一闪而过，我们都很兴奋！”回忆线路刚开通时的场景，武汉供电段红安供电车间的接触网工张学灿还掩不住激动。
线路开通运行，自然就需要维护、检修和保养，张学灿所在的红安供电车间，负责守护合武客专线126公里区段的供电设备安全运行，这一守就是十年。
改革检修模式 实施3.0版综合状态优化检修
“所有的设备、零件既熟悉又陌生的，普速和高铁有相似之处但也大有不同，心里没底，‘只敢看不敢摸’。”张学灿笑道。那时，对高铁检修零经验的他们成为这条线路的守护者，压力可想而知。
“没有经验，那就严格按照工艺标准来。”十年来，他们对设备养护模式不断探索改进，经历了定期检修→状态检修→一体化融合检修三种检修模式的改变，对高铁设备养护的规律认识逐步趋于合理科学。
“现在我们正在推进高铁设备一体化检修的3.0模式建设。”红安供电车间主任段锦华介绍道，“模式优化是大家用汗水总结出来的”。
回想起线路开通时，区间那么长，怎么样及时了解设备状态呢？
答案是：人海战术。
每次检修任务，接触网工必须逐一上网检查，用人眼将观察到的设备缺陷记录下来，下次再更换。同时每年要对接触网进行2次集中检修，“一米不漏”地对设备进行检查调整，既费时又费力。
这样的模式持续了5年，2014年7月，一个偶然的发现让他们碰到了麻烦。
“接触网弹吊线夹有裂纹，而且还不止一处，是普遍现象。”段锦华说到。
他们花了5月个的时间对管内11467个弹吊线夹进行了全面更换。
隐患得到了清除，大家都安心了，但也引起了他们反思：高铁列车运行速度快，对设备的冲击很大，高频率检修模式让设备长期处于紧张状态，增加了设备的老化速度，弦绷得太紧，反而易断。
经过不断摸索，高铁设备全面检查的周期从一年延长至三年，原本高频率的定期检修变成了更加科学的状态修。
“从2014年底起，我们引入了6C接触网检测系统，相当于给设备装上了‘眼睛’，接触网检修从此进入2.0时代。”段锦华介绍道，“加上6C系统运用的进一步完善，以及JJC检修列等大量高科技设备的上线使用，高铁设备的健康率逐年提升。”
2018年7月1日，合武铁路达速至250km／h，根据集团公司统一部署，红安供电车间牵头工务、电务、通信、房建4个单位推进综合维修生产一体化管理，供电设备检修开始进入3.0时代。
“所谓一体化检修，就是将过去各自为战的不同单位、不同专业，集合成思想统一、资源综合、专业强化、集中管理的作战团队，有效提升了天窗利用率和兑现率，设备质量得到了有效提升。”段锦华说。
优化驱鸟模式 实现高铁与鸟儿和谐共生
十年里，他们除了不断探索高铁设备检修模式，还要和大山深处的鸟儿“作斗争”。
大别山环境优美、气候适宜，每年都会吸引大量鸟类前来过冬繁殖，根基牢固的供电杆塔成了鸟儿筑巢的首选，但鸟窝容易引发设备跳闸，影响高铁和旅客安全。为了驱赶它们，接触网工们可谓是绞尽脑汁。每年从11月至次年5月，为期半年的“人鸟大战”都会在这里上演。
一开始没有很好的防范办法，只能靠人力驱赶，“鸟窝搭一处清理一处，伙计们都特别累，完全是疲于奔命的状态！”红安供电车间主任段锦华说到。
除了“人防”，还有“技防”：驱鸟器、驱鸟刺、假蛇……各种“道具”纷纷上阵，但是收效并不特别明显，更要命的是，有时鸟窝原本搭的不那么危险，被驱赶后，鸟窝反而搭到离设备更近的地方去了。
“红麻区间1035号支柱让我记忆犹新，那里有一个避雷器，是个鸟窝顽固点，每天都要去处理，但鸟儿就是赶不走。”段锦华说，“于是我们想了一个办法，装一块绝缘挡板将避雷器底座封住，这样鸟就无法在上面筑巢了。”
启用这个方法，段锦华顶着巨大的压力。按规定来说，接触网上是不能随意加装任何零部件的。但经过研究，绝缘挡板安全系数较高，并不会影响供电设备正常运行，为了清除鸟害，他不得不放手一搏。
万幸的是，绝缘挡板起到了良好效果，顽固点鸟窝再也没有搭起来。于是，从2013年开始，车间开始大量使用绝缘挡板进行驱鸟，在红安供电车间的带头下，绝缘挡板在全段范围内普及开来。驱鸟方式得到了科学改进，从一味驱赶转变为“疏堵结合”科学防治方法：在驱鸟的同时，尽量不对鸟儿造成伤害：通过安装绝缘挡板，让鸟儿选择的一些危害小的设备上搭窝；在移除鸟巢时会帮鸟儿将“家”搬到附近的大树等地方等等，实现人与鸟和谐相处，车间管内因鸟窝引发的设备跳闸明显减少。今年以来，车间管内合武线未发生一起因鸟窝跳闸的事故，安全成绩喜人。
舍小家顾大家 确保供电安全平稳畅通
“伙计们是武汉供电段第一批高铁人，他们有冲劲、有干劲、精神头儿都很足！”谈起这支坚守十年的队伍，车间党总支书记连培军这样评价。车间接触网工平均年龄30岁，是一支敢打敢拼的中坚力量。
“十年时间，红安供电车间经历了八任主任，我是第二次来这里了，在这里，我心里最踏实！”车间主任段锦华说。
张学灿是第一批员工，从线路开通至今就一直在红安供电车间工作，如今已当了工长。为了工作，张学灿是长期“泡”在单位。“和老婆谈恋爱时，我总爽约，陪她的时间特别少，有一次买了礼物准备见她父母，走到她家楼下，电话响了。”张学灿笑道，“当时她第一句话就问我‘单位打来的吧’，我说‘嗯’，‘那去吧，赶紧的，别误事儿’，经常这样，她都习惯了，也很理解我。”尽管家离单位只有5公里，但每月张学灿在家过的时间，数都数得出来。
这样一个集体，走出了不少先进。“职工于天宇、张学灿、周继伟、汤凡都曾获得过段‘十大先进生产者’，麻城北接触网工班党支部获得过集团公司‘十大先进岗区’……”党总支书记连培军如数家珍。在车间上下一心的不懈努力下，十年来，管内合武线从未发生过一起责任设备事故，他们用强烈的责任心和踏实的行动，守卫了这条高铁动脉的平稳畅通。
十年砥砺奋进，十年锲而不舍。未来，他们还将努力奔跑、追梦前行，让这条银色巨龙不断焕发新的活力。
本文来源: 武汉铁路局
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