武九铁路北环线将被拆除 一段铁轨见证城市历史

4月6日，武九铁路北环线及战备码头搬迁建设、力争在2019年底前全面完成的消息，经长江日报报纸和官方微信（ID:whcjrb）报道后，引发市民持续关切。长江日报记者近日前往探访武九铁路北环线。

徐家棚武昌北站，正在等车的市民 记者胡冬冬 摄

来自黄陂的方师傅在武昌徐家棚这条叫沟边街的地方卖了20多年的春卷皮，铁锅里冒出来的菜油香味弥漫在已经萧条的铁路口 记者彭年 摄

徐家棚武昌北站，一只残了腿的狗蹲在铁路旁。它的主人是一位58岁的铁路老职工，每天都会带它来车站里转转记者胡冬冬 摄

武昌北，这是一个让很多武汉人勾起生活记忆的地方 记者胡九思 摄

每天早晚接送铁路职工上下班的通勤车内，乘客寥寥无几 记者胡冬冬 摄

远远望去，铁路前方是不断长高的大楼，而铁路沿线仍旧是红瓦砖房 记者胡九思 摄

粤汉铁路终点站徐家棚

“嘿，拿相机的帅哥，最近怎么这么多人来拍照啊？”还未等我开口，徐家棚街边卖春卷皮的师傅已经迫不及待地说：“上次还有个人把我拍了以后发到微博上去了。”来自黄陂的方师傅在武昌徐家棚这条叫沟边街的地方卖了20多年的春卷皮，他的露天厨房距铁路一步之遥，这个位置在以前是徐家棚武昌北站通往江边码头的关键路口。

徐家棚，这条沿着长江、伴着粤汉铁路成长起来的街巷有些破败和凌乱，废旧铁路两旁除了荒草便是成片有着斑驳墙壁的低矮棚户。

粤汉铁路，顾名思义，这是一条从广州开到武汉的铁路，武昌的徐家棚正是这条铁路的终点站。

1936年9月1日，人们从广州坐上44个小时的蒸汽火车来到武昌徐家棚，再坐轮渡过长江到汉口，与1906年4月1日通车的京汉铁路对接。可想而知，当年徐家棚的沟边街是一片多么繁忙的街市景象，南来北往的人们在这里聚集、辗转。

1957年10月15日，长江上第一座公路铁路两用桥——武汉长江大桥建成通车。从此，粤汉铁路与京汉铁路连成一体，更名为京广铁路。而作为粤汉铁路终点站的徐家棚站，在历史的进程中开始慢慢褪去颜色。

一列还在运行的绿皮火车

8301次，是一列在火车时刻表上查不到、有着6节车厢的绿皮火车。它在30多年的时间里，用缓慢的速度来往于武东和流芳，其间停靠的武昌北站就在徐家棚。

这是武九铁路北环线，于上世纪50年代修建。起自武昌火车站，至小东门，再沿临江大道，自西向东横贯武昌和青山，穿过红钢城，终至青山楠姆庙车站。

这条线路之前承担着从武汉开往九江的客运服务。由于客运功能转换至南环线，现在运行的只有一趟绿皮火车，乘客为沿线铁路职工和流芳、武东两地菜农。绿皮火车每天清晨7点，都会停在徐家棚武昌北站的站台，车厢里会有极少量上下班的铁路职工。也不知从什么时候起，武汉的文艺爱好者们发现了这列绿皮火车。于是，默默无闻30多年的“武汉绿皮火车”成为了一道独特的风景。

20多年前在附近秦园路读中专的陈女士，最近专门穿了一套学生时代的服装来此拍照，重温过去的时光。对于铁路线的搬迁，陈女士谈到了她的想法：“如果留下一段铁轨改建成博物馆或是铁路公园，是对这段历史和城市文化的保护和传承。”

位于武汉一环内、长江二桥下的徐家棚属于武汉沿江商圈，不远处新地标的建设如火如荼，城市空间和城市效率飞速改变着人们熟悉的环境。随着国家高铁项目和武汉桥梁、轨道交通的发展，徐家棚这个粤汉铁路的终点站也将转换它的功能。作为国家的一段历史和一座城市成长的关键位置，人们需要在这里留存记忆；同时，保留部分废弃铁路，将之改造成具备环境美学和互动功能的公共空间，是区别于其他城市商圈的重要文化地标。徐家棚在历史的终点站里可能又会成为一列始发车，有一个新的起点。

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纽约高线公园：

废弃铁路华丽转身

纽约高线公园（High Line Park）是位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中花园。1930年修建，原是一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专线，跨越22个街区，于1980年停运，遗弃30多年后面临拆迁。尔后在纽约“高线之友”的保护下，建成了独具特色的空中花园绿道，为纽约曼哈顿西区赢得了巨大的社会经济效益，成为国际设计和旧城重建的典范。（记者彭年 实习生赵唐凝睿）

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