武陵山下战洪魔——荆门桥工段全力应对宜万铁路水害纪实
30.06.2015 13:51
本文来源: 武汉铁路局
来源: www.whrailway.cn
酷暑时节，武陵山区，暴雨滂沱，肆虐的洪水携带大量沙石冲出，堵塞设备，冲刷线路，导致行车中断。
6月18日3时02分，荆门桥工段动力设备车间轨道车司机王清、张西平、唐植红、黄兵，恩施线路车间丁洪先，恩施桥隧车间李亚俊、周通杰、赵有年开行轨道车至宜万铁路下行K1244+540（大支坪隧道）时，发现隧道拱顶漏水严重，检查人员随即下车在现场进行检查，发现水流量大，冲击力大，危及行车安全。这个段立即封锁区间，并做好应急准备。
危急关头，这个段以险为令，迅速启动应急抢险预案，在阴冷潮湿的隧道内，迅速打响了抢险攻坚战。
宜万铁路是沪汉蓉大通道的主要组成部分，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，是世界上最复杂的地质，也是社会各界关注的焦点。
险情发生后，工务处、建设处、襄阳工程指挥部等相关单位、部门到现场查看后，组织召开会议，确定整治方案，并对抢险工作提出了具体要求。
在路局统一指挥下，抢险行动在宜万铁路大支坪隧道里全面展开。各种抢险机具和材料源源不断地通过轨道车运往抢险地点。现场的领导、干部职工们顾上不上隧道内阴冷潮湿的环境，各司其职，各尽其能，争分夺秒地进行抢险，忙而不乱。
由于宜万线下行中断，造成大量列车晚点、停运、折返，大批旅客滞留，现场抢险人员们是看在眼里急在心里，大家心里都非常清楚时间的宝贵。经过现场抢修人员几十小时连续不断的抢修，6月22日01时55分，宜万线巴东至建始下行k1244+520+570限速60km/h开通线路。
虽然线路已经开通，但是由于宜万铁路地质复杂，大部分山体岩溶发育，水害治理较为复杂。6月23日9时40分，这个段安全指挥中心接宜万台行调通知：宜万线下行K1244+540（大支坪隧道）因隧道漏水严重，封锁巴东—建始区间下行线。这个段再次启动应急预案，组织人员乘坐轨道车从巴东站进入区间，赶赴现场组织抢修。目前，这个段已安排人员对大支坪隧道进行不间断监控，同时配合专业抢修力量会诊和抢险。
此次抢险在伸手不见五指的大支坪隧道内，寒冷和疲惫侵蚀着每一个人的身心，就是在这样艰苦的环境里，荆桥人保安全、保畅通的责任感，成为了大家坚持的动力。抢险任务是紧张而艰巨的，但每一个投入的画面，又是那么让人倍加感动。现场各种机械的轰鸣声不断，为了准确发布各种抢险命令，段领导们的喉咙早已沙哑，却一直坚持着；由于大支坪隧道入口交通不便，所有抢险人员、机械、材料都靠轨道车在巴东站货物线上车后运达故障地点，这个段动力设备车间发挥能打仗、会打仗、打大仗的优良传统，战胜了各种难以想象的困难；这个段恩施桥隧车间在发现险情时，车间干部李亚俊就带领职工周春杰等人留在现场看守，这一看守就是30多个小时，由于隧道内气温低、空气潮湿、疲惫等原因，李亚俊得了重感冒，打了一天吊针后，他又主动进入抢险现场。最美巡山工鲁朝忠，得到险情消息后，主动请缨参与到抢险队伍中，从第一天早上8点进入隧道，直到第二天中午12点才换班，整整28个小时，眼睛都熬肿了；桥隧技术科更是全员上阵，科长文晓华始终都是最繁忙的人，平均每天要接打200多个电话，既当指挥员又当战斗员，除正常工作外，还要协调相关单位作业和人员分工，一天下来浑身像散了架似的；此次抢险交通环境恶劣（从野三关镇开车到巴东站最少需要40分钟），司机成了抢险中最为忙碌的人之一，现场要什么他们就要送什么，无数次的往返于巴东车站、高坪镇、大支坪隧道口等地，仅年轻司机谢磊涛就累计行车一千四百多公里；由于现场人员众多，山高路险，都给后勤保障工作带来极大困难，由这个段办公室组成的后勤保障小组，每天完成大量的饮用水、盒饭、面包等供给任务，很多人手抬破了皮，脚走出了泡，但是他们没有任何怨言……像这样感人的事迹还有很多、很多。
目前，现场抢险还在紧张进行，荆桥人还在默默坚守，无私奉献。
本文来源: 武汉铁路局
30.06.2015 13:51
铁路候补购票服务扩大到全部列车
从12306网站获悉，5月22日起，武汉铁路局
汉西车务段货运增量行动见成效
2019年一季度，武汉铁路局