国外大桥"保健"不碍事 武汉何时不再一修桥就封路

　　图为：武汉长江二桥（资料图片）

　　楚天金报讯（ 记者邓伟 通讯员刘家华 实习生赵依帆）从去年9月到今年7月，长江二桥经历了建成18年后的一场大修，二桥这次大修，共实施了109天的交通管制。其间，还实施了3次夜间封闭维修，少则一周，长则月余，给市民出行带来了不便。在有“中国建桥之都”之称的武汉，各种桥因大修而“暂停使用”的状况并不少见，武汉人似乎已经习以为常。

　　然而，记者昨日在2014国际桥梁科技论坛上采访时发现，国外的桥，甚至是已有125年历史的老桥，虽“小修”不断，但几乎从不因“大修”而妨碍交通。武汉的桥梁，与其差别何在？

　　■最新动态

　　共话先进造桥经验

　　14位国际桥界泰斗齐聚“中国建桥之都”

　　这是一场世界桥梁业界的顶级盛会，武汉作为“中国建桥之都”的魅力，再一次彰显。

　　昨日，2014国际桥梁科技论坛在汉拉开帷幕，“大腕”如云。500人的会场座无虚席，来自美国、英国、法国、韩国的14位桥梁界权威专家，先后进行学术发布，介绍世界上最先进的桥梁建设和管理方法。

　　他们之中，中国工程院院士郑皆连，曾攻克了较大跨径双曲拱桥无支架施工的工艺，实现了人们不搭支架修建拱桥的梦想；中铁大桥局总工程师潘东发，曾主持和参与了20余座大跨桥梁的建设，包括武汉天兴洲长江公铁两用桥、大胜关南京长江大桥等，解决了诸多技术难题；美国交通部联邦公路署前桥梁技术处主任M.Myint Lwin（许南本），曾制定了美国桥梁及隧道项目的政策、规范与指南；英国桥梁设计大师Naeem　Hussain（纳伊姆·侯赛因），曾设计了丹麦和瑞典之间的跨国大桥、香港海底隧道的梅德韦桥和昂船洲大桥、以及文莱30公里长的麻拉-淡布隆跨海大桥等。

　　“中国的桥梁建设水平，已跻身世界顶级行列。”当韩国工程院院士高铉武在学术报告后作出该评价后，得到了现场专家们的一致认同。

　　据介绍，作为“中国桥都”的武汉，近年来连续创造了多个第一。天兴洲长江大桥稳居世界上公铁两用桥之首，其“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”是近3年来，唯一被授予国家科技进步一等奖的桥梁工程项目。纵观桥的数量，沌口长江大桥本月底开建后，武汉将拥有第九座长江大桥；而随着武穴长江大桥的开工在即，整个湖北至2015年底，将拥有已建、在建的长江大桥32座。

　　■记者观察

　　美国的桥两年一小修

　　武汉的桥为何十几年就封闭大修一次

　　这个高级别的桥梁论坛，同样保持着严谨的科学特色。在展现成就的同时，也在发现问题。

　　众所周知，在中国，桥梁的设计寿命多为100年，为何有些桥梁每隔十几年或几十年就要封闭大修一次？在武汉，长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥等重要过江通道，均因病害大修而妨碍过交通。尤其是2002年，在没有提前发布交通管制公示的情况下，晴川桥突然全封闭改造，7条公交线被迫临时改道，令过往的行人、司机措手不及。

　　“大桥像汽车一样，不仅要懂得开，还要懂得保养，才能用得好，用得久。”中铁大桥局桥科院院长田启贤直言，国内的桥梁建设水平虽然已进入了世界先进水平，但管理运作，特别是保养方面，并未得到足够的重视。

　　没有比较就没有差别。在桥梁维护方面造诣超群的美国专家迪亚布·A·卡泽姆在接受记者采访时表示，美国所有的桥梁“一年一体检，两年一小修”，这是美国桥梁养护的“国家标准”，制定于1971年，必须严格执行。

　　记者了解到，卡泽姆先生负责着布鲁克林大桥的“保健”工作，这座纽约的地标建筑，到如今已经耸立了125年，每天仍然有超过14万辆汽车从桥面上经过，比肩长江二桥的车流量，却从未因重大病害问题而大修过。

　　“桥就像人一样，一有小病就得治，不能等到拖成了大病再去住医院。”听过卡泽姆先生的介绍后，不少专家呼吁，中国的桥梁保养，也应该制定国家标准，并严格执行。这样，对桥梁的使用效率和使用寿命都会更有益。