桥东景观道桥西土堆 咸宁陆口大桥合龙5年仍不通

　　楚天金报讯（首席记者饶纯武 记者李光正）横跨长江支流陆水河、连接嘉鱼县与赤壁市的陆口大桥，2006年5月动工，2010年主体合龙，2014年桥面施工才完工。其间，桥东头的嘉鱼县筹钱建成了4.86公里的连接线并打造成为风景大道，而桥西头的赤壁市，6公里连接线却半路停工，至今已有8个月之久，路基变成了菜地和瓜田。

　　陆口大桥是嘉鱼和赤壁两地居民期盼多年的便民工程，但两段连接线的建设为何冷热不均？

　　直击

　　紫薇景观道VS黄土“菜园子”

　　嘉鱼县陆溪镇和赤壁市赤壁镇，距陆口大桥的直线距离，均只有四五公里。7月8日，记者驱车探访时，从陆溪镇到桥头只用了3分多钟，但同样的距离，从赤壁镇到桥头却花了20多分钟。

　　原因在于大桥两端的道路连接线，路况大不相同。

　　陆溪镇一侧的连接线，水泥路面宽达9米，一尘不染，马路两侧的紫薇郁郁葱葱，路边是大片良田，远处是青山绿水。驶过4.86公里长的连接线，仅三分多钟就到了桥头。

　　隔河相望的赤壁镇，桥头的连接线则是另一番场景，桥面上的土墙之外，是落差三四米的黄土路基，10余米宽的路基上杂草丛生，有的还种上了庄稼。

　　沿线石头口村的曾凡雄说，这条路去年建成路基后，停工至今已有八个月，被施工人员种上了南瓜等蔬菜，近6公里的路基已成“蔬菜走廊”。

　　由于西段连接线未通，记者驱车往返赤壁镇和陆口大桥桥头，要绕一个“U”形路和弧形路，用时20多分钟。

　　大桥两头各有一堆泥土阻隔，机动车无法上桥。要过河需乘坐汽渡。

　　影响

　　交通成瓶颈 物流成本高

　　在陆口大桥桥东1公里处，是嘉鱼县陆溪镇界石村的200多亩蔬菜大棚。7月8日上午，村民在这里将摘下来的黄瓜、茄子、豆角和玉米等，用三轮车运往陆溪口蔬菜专业合作社，运菜商贩周桂香女士正在装车。

　　周桂香说，界石村蔬菜基地产的蔬菜，在赤壁市和湖南省岳阳市很受欢迎，偶尔也运到河对岸的赤壁古镇。到赤壁古镇仅6公里左右，蔬菜就乘汽渡过河，往返需要70元的摆渡费用，她也只好降低蔬菜收购价，目前上述蔬菜瓜果的收购价，均在每斤0.8-1元之间。

　　而若要将蔬菜运到赤壁市，要往东南方向经过高铁岭镇和舒桥镇上102省道，再向南行至赤壁市，全程有49公里。如果能向西经陆口大桥进入赤壁镇，上214省道至赤壁市，可省下近20公里，再经107国道可快速抵达湖南岳阳。

　　周桂香表示，蔬菜运输时间越短越好，但每遇天气恶劣或时间较晚致渡船停航，只能绕道高铁岭镇和舒桥镇。

　　陆溪口蔬菜专业合作社负责人表示，该合作社社员年产蔬菜100多万公斤，交通瓶颈让菜农的收益大打折扣。

　　受交通制约影响的不仅是菜农，还有当地的招商引资。据当地政府工作人员介绍，一名曾来陆溪镇考察的客商，最终决定放弃在陆溪投资，表示“你们这里自然条件非常好，但物流成本太高”。

　　分析

　　旅游出行增便利

　　打通“断头”是双赢

　　1998年夏天长江大洪水，沿江公路在陆水河处被阻断，防汛抢险物资调动不便。2001年前后，连接嘉鱼赤壁两地、横跨陆水河的陆口大桥提上计划。大桥主体由嘉鱼方面负责建设，2006年5月动工，但因资金不足等原因，直至2014年，桥面施工才完工。

　　与此同时，嘉鱼方面也加快连接路的建设步伐。2013年初，嘉鱼方面筹集800多万元，用于征地拆迁补偿，又自筹1500多万元推进连接线施工。至2014年底，4.86公里的连接线具备了通车条件。今年初，又在连接线两旁种植紫薇，形成一条景观路。

　　嘉鱼县陆溪镇镇长周素勤表示，赤壁交通较便利，102、214省道、107国道和京珠高速穿市而过，如果陆口大桥连接线贯通，也就给嘉鱼和陆溪镇打通了黄金通道。

　　但是，大桥赤壁段连接线，为何迟迟没有修通？有人分析，或许因为大桥贯通后对嘉鱼更为便利，赤壁方面缺少“动力”。但也有人认为，陆口大桥通车后，可让嘉鱼或武汉游客更快捷地进入赤壁镇的旅游景点，对赤壁当地旅游将起到很大的促进作用。

　　事实上，大桥通车同样是桥西居民的期盼，不仅因为到嘉鱼走亲戚将更方便，而且，通过陆口大桥经嘉鱼到武汉，比从赤壁经咸宁再到武汉要省不少钱和时间。

　　回应

　　地质复杂资金紧

　　何时建成很难说

　　赤壁市公路局总工程师余锋接受记者采访时表示，陆口大桥赤壁端连接线停工并非是从地方利益考虑，而是因为资金吃紧和地质条件复杂。

　　余锋介绍，赤壁端连接线全长近6公里，省级财政按每公里100万元拨付资金，缺口资金由当地自筹。“一开工机械设备都要上，没有后续资金怎么办？”他说，资金原因，直至去年5月才动工修建路基，去年底基本成型。“但是地质原因导致了停工。”余锋说，施工过程中，桥尾路基出现局部沉陷，鉴于地质状况不明，只得暂停施工，“施工前所做的地勘，不一定是这个点，100米或隔几百米采样，路基土石方十多米高压上去后，才发现地下可能有溶洞”。

　　目前来看该如何处置？余锋表示，系统地勘需要一大笔费用，目前也不可能做这项工作，现有的办法就是让它自然沉降，时间越长，路基沉陷的几率越小。当沉陷达到设计标准时，再来组织施工。

　　至于后续资金有没有保障，何时能完工，余锋均表示，“没法回答”。

　　观点

　　交通专家：主管部门应加强协调

　　陆口大桥从立项到现在已有14年，仍未通车，当地专业人士指出，这是因为缺乏资金、协调和监管。大桥工程建设分三段：嘉鱼端连接线、大桥主体和赤壁端连接线，当初考虑到资金问题，并未作为整体向上级部门报批，而是分段报批。这就造成规划建设不同步，加上建设资金筹措等困难，以及两地协调、监管问题，使得大桥建设进度缓慢。

　　交通专家胡润州认为，当地政府应重视百姓呼声，主管部门应加强协调，咸宁市交通部门甚至是省交通部门，应该积极介入此事，早日促成大桥赤壁端连接线建成、大桥通车，以促进两地经济发展，“已花费的桥梁建设资金、将要花费的桥梁保养费用，都不能为当地经济发展作出贡献，这是十分可惜的。”