节能环保不掉架儿 推荐四款中高级混动车型
在PM2.5肆虐的今天，越来越多人意识到了环保的重要性。许多车企也响应国家节能减排的号召，纷纷推出了混合动力车型。本期，编辑为大家推荐4款中高级混动车型，既能节能环保，又能保证出门面子十足。
英菲尼迪Q50S Hybrid 旗舰版
售价：32.58-54.98万
英菲尼迪Q50S Hybrid 旗舰版，也是继Q70L Hybrid车型之后，英菲尼迪推出的又一款混合动力车型。
外观方面，英菲尼迪Q50S长宽高分别为4802mm/1823mm/1442mm，轴距为2850mm，车身侧面线条大气流畅，一如既往的长车头、略微上扬的车尾和Hybrid标识时刻告诉着人们，这是一款运动型中级混动车型。前大灯造型设计更加犀利，仿佛一双怒视前方的眼睛，英菲尼迪Q50S装配了LED大灯。转向灯和雾灯被设计在了大灯下方。
轮胎配置方面采用邓禄普19寸铝合金轮毂，规格为：245/40 R19。新车采用前对向4活塞，后浮动2活塞的形式。
尾部设计圆润饱满，双排气给人强烈的视觉冲击力，尾灯同样采用LED光源。
内饰方面，Q50S Hybrid 旗舰版的内饰设计可谓极致，厚实且柔软的座椅个人感觉在同级别车型中属于上乘，具备座椅调节功能，腿部延长支撑比较人性化。
英菲尼迪Q50S Hybrid 旗舰版配备三辐式多功能方向盘，集成行车电脑、影音、定速巡航等功能。大尺寸换挡拨片在日常操作中较为方便，且手感极佳。
双环式仪表盘设计中规中矩，采用紫色背光和白色指针设计，行车电脑尺寸适宜，可显示倒车辅助、导航、定速巡航等信息。值得注意的是，由于是混动车型，左侧仪表盘下方蓝色区域为能量回收状况，右侧区域为动力输出状况。中控台采用两块屏幕，上端为8英寸显示屏，主要显示倒车影像、导航、和驾驶模式等信息，模式调节按钮在档把后方，支持五种驾驶模式，分别为个人、运动、标准、节能以及雪地，操作简单快捷。
英菲尼迪Q50S Hybrid 旗舰版采用的是的高性能混合动力系统，是全球加速最快、燃油经济性最高的混合动力系统之一，在一台VQ35HR发动机和一台最大功率50kW电动机的作用下，最大功率为235kW，最大扭矩为338N·m，与之匹配的则是一款7速手自一体变速器，在实际驾驶当中，这套动力系统着实令人满意，毕竟敢加“S”标志的车型，一定有其独特之处。
五种驾驶模式区别还是非常明显的，ECO节能模式非常适合在北京这种移动的停车场中行驶，起步在电动机的作用下，非常柔和，转速基本保持1200转左右，当需要提速的时候，自然吸气发动机开始介入，提速很快。
沃尔沃S60L 混动版
售价：55.99万元
外观方面，2015款S60L基本保持了改款之前的设计，而新推出的混动版车型在外观方面和汽油版几乎没什么差异。前进气格栅右下角镶嵌了一块“TWIN ENGINE”铭牌，表明了它不同的身份，只不过显得有些过于低调，不仔细看很难发现。车尾的区别主要有两点，一处是T6标签旁的“TWIN ENGINE”铭牌，另一处是保险杠上的镀铬装饰条增加了“TWIN ENGINE”字样，均保持了低调的风格，这也体现了沃尔沃一贯不张扬的造车理念。
内饰上，布局同样没有明显变化，只是配色稍有不同，咖啡色与黑色的配色组合是混动版所特有的。北欧的简洁设计在图片中看起来并不会给人眼前一亮的感觉，但是身处车内讲究的用料、扎实的做工以及清新的气味都会令人深爱不已。
仪表盘拥有4种主题可选，只有在“Performance”模式下中间显示的是转速表，其余的“Hybrid”、“Elegance”和“ECO”模式中间显示的都是时速表，只是细节上略有不同。从左到右依次是剩余油量、剩余电量、车速表（转速表）、油电比例、当前档位。混动版车型将普通版车型上的“车道保持系统”换成了“车道偏离报警系统”，车辆偏离车道时并不会帮助驾驶员自动纠正，只会发出报警声。
中控台最下方增加了一组功能按键，分别是纯电动、混动与高性能模式，令人不解的是另外两种“SAVE”和“AWD”模式按键被设置在了娱乐功能区。
SAVE模式的作用是为电池充电，供以后使用。当前电量大于等于总电量的42%时，保持当前电量；当前电量小于42%时对电池进行充电。AWD模式时发动机驱动前后轮，这与高性能模式的发动机驱动前轮、电动机驱动后轮完全不同。
需要特别说明的是，沃尔沃为S60L T6混动版开发了“Volvo On Call 随车管家”App，能够随时掌握车辆的信息，提供非常丰富的功能。利用互联网进行车辆功能开发已经成为沃尔沃的一大方向，这方面要领先其他豪华品牌。
沃尔沃S60L T6混动版的动力系统是由Drive-E 2.0T高功率发动机+后轴上的电动机组成，发动机的最大功率245马力，最大扭矩350牛•米；电动机的最大功率68马力，最大扭矩200牛•米，最终可以输出的最大功率为306马力，最大扭矩为550牛•米。0-100km/h加速时间为5.5秒，动力不输大排量涡轮增压发动机。与之相匹配的则是爱信首款基于横置发动机平台开发的8速手自一体变速器，并且带有手动模式，功能上比较强大。
锂离子电池的容量为11.2kWh，用纯电动驱动最大可行驶里程为53km，日常城市上下班完全够用，此时它就是一台纯电动汽车，而跑长途时它又具备混合动力车型的特点，满足了纯电动车消费者远行的需求。
雷克萨斯 ES300h 豪华版
售价：49.9万元
雷克萨斯ES300h是本次推荐的四款车型中最为特殊的，它采用较为传统的利用汽油发动机为电动机充电的方式实现混合动力，而非插电式混合动力或纯电动车。
新款车型是中期改款，主要区别在于前脸，采用了全新的大灯、中网以及雾灯，整体变得更年轻、动感。至于车侧及车尾，现款与新款并无太大区别。车身尺寸方面，雷克萨斯ES300h的长宽高分别为4900mm×1820mm×1490mm，轴距为2820mm，在纷纷加长的竞争对手面前，它的个头并不算大。
车内，雷克萨斯ES300h采用了横向延展式中控台设计，视觉效果非常宽大，并且层次感相当丰富，看着很舒服。此外，这种设计可以更好地对各项功能区进行划分，提升操作便利性。
乘坐空间方面，身高176cm的体验者坐进前排，将座椅调节至最低后头部空间约为4指，此时保持座椅不动来到后排，头部空间约为3指，腿部则刚好2拳，表现还算不错。值得一提的是，雷克萨斯后排地板没有任何凸起，中央乘客也能获得不错的乘坐舒适性，而平坦的后排地板在这个级别的车型中其实并不多见。
动力系统方面，雷卡萨斯ES300h搭载了一台2.5L阿特金森循环自然吸气发动机以及镍氢电池组电动机，其中汽油发动机的最大功率为160马力/5700rpm，峰值扭矩213牛·米/4500rpm。电动机的最大功率为143马力，峰值扭矩270牛·米，其综合最大功率为205马力。与之匹配的是一台ECVT电子无级变速箱。
华晨宝马530Le
售价：69.86万
华晨宝马530Le是基于5系长轴距版车型打造而来，而它在外形设计方面没有变化，只能依靠车身C柱附近的eDrive铭牌和尾部530Le的镀铬标识来识别它的身份。轮圈规格方面，530Le配备了规格为245/45 R18的普利司通ER300系列缺气保用轮胎，与525Li的配置相当，18英寸多辐铝合金轮圈也与525Li豪华设计套装相同，并没有特别之处。
同样，530Le的内饰也很难找到与传统汽油版车型的不同点，依然是传统的BMW风格设计，简约，并且具有一定层次感，像仪表盘和中控台等细节设计均和汽油版设计一致。
华晨宝马530Le配备有互联驾驶系统、Harman/kardon音响系统、低滚阻轮胎、智能降阻进气格栅、四区自动空调、前后排座椅加热、Nappa材质座椅等。
动力系统方面，530Le搭载的是那台代号为N20B20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率218马力，峰值扭矩310牛·米，其参数与525Li上所搭载的那台发动机一模一样。8速手自一体变速器则是ZF专门为混合动力车型所研发的，变速箱内部的整体布局更为紧凑，从而能够容纳电动机。此外，这台变速箱的纵向长度也比普通版本更小一些。
530Le所搭载的电动机最大功率为95马力，峰值扭矩250牛·米，算上汽油发动机，530Le的动力系统总功率为286马力，扭矩则为500牛·米。虽然乍一看下似乎它的动力很唬人，但不要忘记由于混动系统以及电池组的加持，530Le的“体重”也大幅增加，达到了2145kg，相比525Li的1760kg多了400kg。官方给出的这车纯电续航里程为58公里，对于市区用户来说，作为上下班通勤使用，基本可以了。
