天河机场迈入双跑道时代 国内最宽机场高架主体贯通

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　　昨日上午，湖北机场集团传来喜讯：天河机场三期工程第二跑道试飞圆满成功。

　　这意味着，在行业验收过后的56天，也就是6月23日，天河机场新修的第二跑道就会正式投用，武汉民航也将由此迈入“双跑道时代”。届时，天河机场紧张的跑道资源将得到极大增强，飞机起降的频次更高，旅客等待的时间也将更短。

　　 　■现场

　　 全球最大客机前来试飞

　　 起起降降飞了10个来回

　　27日晚11时05分，伴随着巨大的轰鸣声，一架号称“空中巨无霸”的空客A380，稳稳地降落在天河机场，参加新建成第二跑道的试飞工作。

　　这是当今世界上最大的民航客机，机上有550个座位，比常见的波音737及空客A330座位数多出一倍多，多用于航程在7500公里以上的洲际直飞航线。这个大家伙，目测有8层楼高，据称舱内可以装下20辆双层大巴。

　　记者了解到，天河机场从1995年建成投用以来的21年里，仅与这种“空中巨无霸”有过三次短暂的邂逅。本次试飞，由民航中南地区管理局组织，南方航空公司调配波音737-800和空客A380飞机各一架。

　　昨日凌晨零点30分，空客A380率先起飞，进行传统程序试飞。之后的近3个小时里，这架飞机从8个方向连续起降，并执行了一次复飞和一次经停，起起降降一共飞了10个来回。凌晨4点30分，波音737—800升空，执行PBN飞行程序验证。试飞结束后，驾驶“空中巨无霸”的南方航空飞行师张弢说：“试飞非常成功，天河机场第二跑道的设计和程序都非常先进，是名副其实的国际一流水平。”

　　 　■结论

　　 校飞试飞均已顺利过关

　　 验收过后56天便可投用

　　按照民用机场试飞管理规定，试飞主要验证飞行程序、运行最低标准、机场使用细则等内容，同时检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况等。此前，中国民航飞行校验中心已于4月5日—25日完成了飞行程序、导航设备及助航灯光的飞行校验。昨日上午8时许，在试飞结束后，民航中南管理局宣布试飞成功。

　　湖北机场集团有限公司副总经理、天河机场扩建工程指挥部常务副指挥长李忠禄表示，对于天河机场第二跑道来说，这是一个具有历史意义的时刻。试飞成功后，就代表这条新跑道具备了行业验收的条件。按照计划，5月3日，第二跑道将进行行业验收，行业验收之后56天，第二跑道便可投入使用。

　　据天河机场三期指挥部综合协调办副主任刘山屏介绍，天河机场现有的第一跑道长3400米，宽45米，为4E等级。新建成的第二跑道全线“升级”：长3600米，宽60米，按照4F标准建设，是国内民用机场跑道最高标准。待第二跑道投用，武汉的民航便将正式迈入“双跑道”时代。

　　记者了解到，目前，我国拥有两条及两条以上跑道的机场共有13个。随着武汉天河机场第二跑道的投用，位于中部地区的郑州和武汉都拥有了双跑道机场，长沙机场的第二跑道也正加紧建设中。

　　 ■影响

　　 航班起降频率提升一倍

　　 飞机因排队晚点率下降

　　“目前，天河机场只有一条跑道，平均每天起降约500架次航班，高峰小时达到33-34架次，已达极限，因此飞机要排队等待起飞，这也是旅客有时抱怨航班晚点的主因。”湖北机场集团相关负责人介绍，待第二跑道投用后，天河机场高峰小时起降架次理论上可提升一倍，达到每小时55架次。不仅可以使航班的安排更加从容，还可以开辟更多长距离的洲际航线。

　　记者了解到，随着第二跑道正式投用的日期越来越近，两条平行滑行道和一条南垂直联络通道也已竣工。南垂直联络通道长2100米，将第一跑道与第二跑道连通。第二跑道投用后，飞机起降时，将可通过南垂直联络通道，滑行至T2航站楼区域，搭载或送达旅客。待今年年底T3航站楼建成投用后，旅客便可以通过T3航站楼直接乘坐在第二跑道起降的飞机。

　　去年，武汉天河机场旅客吞吐量1894.2万人次，时隔5年重返中部第一。机场集团预测，随着第二跑道和T3航站楼的投用，到2020年，天河机场客运年吞吐量可达4000万人次，国际通航点达到45个，其中洲际通航点12个，将承载更多中部门户机场功能。