指引飞机起飞降落的辅助设备 （记者 张城 通讯员 梅黎明）在天空中有一条看不见的“天路”，是飞行安全的生命线，包括飞机在内的各种航空器必须严格按照这条“路”来“行驶”。“天路”由谁来设计、管理？“天路”与我们的出行有什么关系？8月25日，记者来到武汉天河机场航务管理部，走近这群“空中走廊”的搭建者。 据介绍，现如今仅一条跑道的天河机场，飞机起降架次已经趋于饱和，目前武汉天河机场正在进行三期二跑道建设，2016年6月二跑道将投入运行，年底T3航站楼投入使用。“跑道和航站楼新建，并不是简单的扩容，它还涉及到武汉上空‘天路’的重新设计、建设、优化和养护，‘天路’的核心是飞行程序，依据飞行程序，科学合理配置地面导航设施，最终确保‘天路’的安全及高效就是机场航务部门的责任。”航务管理部经理刘明高介绍。 根据媒体报道了解，2015年上半年，武汉天河机场客流量达922.88万人次，运输起降7.99万架次，客流总量、国际及地区业务量均位列中部第一。然而与快速发展相矛盾的是，机场受净空条件和地理环境影响，致使空中交通拥堵，瓶颈日益凸显。传统的运行模式和导航技术手段难以满足武汉机场航班量日益增长需求。“天路不通，对机场和旅客都带来不便”刘明高说到。 面对这样的发展困境，为了进一步开发和释放空域资源，武汉机场开始找寻新的突破路径，最终将目光锁定在了PBN区域导航项目上。刘明高打了一个比方，如果把武汉机场上空比喻成一座连接进出港航班的停车场的话，PBN区域导航的启用，就相当于为这座停车场设更多便捷、可靠的进出匝道，这些匝道将拓宽进出天河机场的“天路”，引导飞机高效、有序进出机场。 PBN是国际民航组织在整合各国区域导航和所需导航性能运行实践及技术标准的基础上，提出的一种新型运行概念。PBN将先进的机载设备与卫星导航及其他先进技术结合起来，为航空器提供了更加精确、安全的飞行方法和更加高效的空中交通管理模式。 近年来，包括美国、欧洲各国在内的很多国家都在积极推进PBN项目。目前，我国民航业也在全面推进PBN的应用。刘明高指出：“天河机场PBN区域导航程序的设计运用，将实现了期盼多年的完全意义上的进离场分离，这对于缓解武汉地区空域紧张状况、提高空域容量、降低飞行运行成本，都将起到重要作用。” 工作人员正在进行数据监控