江城首列有轨电车试跑 预计年底通车一趟可载400人
昨日，华中地区首条现代有轨电车线路——大汉阳地区现代有轨电车试验线车辆“车都工匠号”，在武汉开发区（汉南区）试跑，包括开发区居民、建设者等在内的百余名代表“尝鲜”试乘。该试验线是国内第一条与地铁无缝换乘、无触网现代化电车线路，计划于今年底通车试运行。
没有“辫子”和天线 自带超级电容
昨日，我市首条现代有轨电车线上车试跑，新型有轨电车大容量、高速度，带着现代感向人们驶来。
大汉阳地区现代有轨电车项目总设计师黄启斌昨日介绍，有轨电车的供电方式主要有接触网供电、地面供电、自带能源三种，因此形成了有轨电车不同的景观。目前，国内大多数城市采用的是接触网+电池供电模式或地面供电模式，而武汉采用的是第三种自带能源模式。
中车株洲电力机车公司副总经理陈成说，此次上线的有轨电车没有传统的“辫子”和天线，采取的是自主研发、国内目前水平最高的超级电容储能技术，以车载超级电容储能元件为电车供电，全线无接触网运行。
长江日报记者昨日现场看到，电车的站台与轻轨的站台类似，不过站台的顶部多出一截“天线”。“在车辆进站后，利用乘客上下车时间，无需司机手动操作，车载相关设备即可自动连接到这些‘天线’完成充电。”充电时间最短仅需10秒，最长也只需30秒，“充一次电最长可跑三四公里，所以也并不是每一个站点都一定需要充电”。
与其他有轨电车每公里耗电量为4—5度相比，超级电容有轨电车每公里耗电量仅为2.6度。
站台设在路中间，最多可载400人
昨日试跑的“车都工匠号”电车全长36米，宽2.65米，共有四节车厢，两边都是车头。车厢内共有座位60个，最多可同时装载近400名乘客。在车厢的车门附近设有刷卡机，市民可刷公交卡或投币。
长江日报记者现场看到，“车都工匠号”电车车身底色为白色，橙色的肩带线条贯穿首尾，整体造型现代、流畅。电车为100%低地板车辆，普通乘客抬脚即可上下车，使用轮椅的乘客也可无障碍上下。
因大汉阳地区现代有轨电车试验线轨道都是铺设在道路中间，全部23个车站也都是设在道路中间，所以，为方便乘车进站搭乘电车，在每一个车站附近都设置了人行横道、信号灯等。
最高时速可达70公里，与3号线无缝对接
昨日试跑的路段，位于试验线檀军路站到幸福二路站之间。长江日报记者注意到，526米的路段全程只用时2分钟，“因相关工程还在建设中，试跑时速控制在二三十公里/小时。”中车株洲电力机车公司副总经理陈成说，“车都工匠号”电车最高速度可达70公里/小时。
试验线全长约16.8公里，设车站23座（含预留站1座），起于武汉开发区官莲湖路，沿凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、沌阳大道走行，止于沌阳大道车轮广场。并在此与地铁3号线换乘，投资约26亿元。
目前，住在军山街周边的市民乘坐公交车，到沌阳大道附近的车轮广场需用时90分钟左右。今年底有轨电车建成通车后，只需40分钟左右便可到达，将极大方便该地区市民的出行。
据了解，试验线在沌阳大道车轮广场站与地铁3号线无缝对接。市民可通过步行梯或自动扶梯，进入换乘专用通道实现换乘。
预计年底通车，票价将通过听证最后确定
武汉开发区相关人士说，试验线建成通车后将贯穿武汉开发区商务城、先进制造业示范园区和生态城，使这些地区的市民出行更加便利。“线路途经武汉开发区多个工业园区、武汉商学院、后官湖、龙泉山生态公园等，一车即可领略开发区的生产、生活和生态之美。”
试验线计划于今年底通车试运行，并由项目业主单位武汉车都轨道交通公司与武汉公交集团合资成立有轨电车运营公司，负责运营及管理，运行初期预计客流量将达到8万人次。“至于市民关心的有轨电车票价等内容，到时候会通过听证等程序才能最终确定。”相关人士透露。
昨日，专门前来试乘体验的军山街黄陵社区74岁居民李必辉说，“有轨电车比公交车更平稳、宽敞，几乎没什么噪音，相比地铁又能欣赏沿途窗外的风景。等到正式开通那一天，我一定会带上全家老小坐一坐。”
