普拉多领衔 推荐三款中高档硬派越野车
越来越多的SUV车型在城市道路中穿梭，这说明很多人心中都有着一颗崇尚越野的种子。大气的外观、高高的坐姿以及车内宽敞的空间，让SUV车型日益受宠，人们开着这些披着越野外衣的城市SUV，在城市铺装道路上惬意的游走着。但遇到路况复杂的非铺装路面时，大多数城市SUV的通过性并不理想，这时一款真正的硬派越野车必不可少，今天就推荐三款中高档越野车型，正真的越野SUV。
一汽丰田普拉多 36.98-62.53万
外观
新普拉多延续了陆地巡洋舰系列最纯正越野血统，其车身采用了较多的平直线条，整体营造出了极具震撼力和力量感的视觉感受。当然丰满硬朗的外观让普拉多看起来也很厚重沉稳，大气但绝不张扬也是它最大的特点。
车身尺寸方面，普拉多车长4780mm，轴距为2790mm，而32度的接近角和26度的离去角，加之高达220mm的离地间隙，让普拉多的涉水深度达到了700mm，这就是越野车该有的表现。
内饰
尽管普拉多的外观是硬派豪放的风格，但内饰设计却是精致的很。车内布局规整且采用了大面积的软质材料以及真皮包裹，浅色的色彩格调也很有家用车的味道，另外，车内细节处的做工和用料都向进口车型看齐，都是一流水平。
配置
都说普拉多改款后更加接地气了，其实除了动力系统的革新外，丰富的配置填充以及更亲民的售价才是普拉多接地气的表现。
普拉多3.5L车型增加了BSM盲区监测系统
普拉多3.5L车型新增了倒车侧后方盲点警示系统RCTA
无钥匙进入/启动、前排座椅加热、自动空调、驾驶席膝部气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、车载冰箱等实用性配置都有出现在普拉多上，而且3.5L车型增加了BSM 盲区监测系统和倒车侧后方盲点警示系统RCTA两项配置，大大提高了行车用车的便利性和安全性。
座椅空间
一汽丰田普拉多有五座和七座两种座椅布局，车内的乘坐空间以及储物空间都很灵活够用，实用性很强。而且在七座车型中，第二排座椅还能够前后移动，这可为第三排乘客带来了不错的舒适性。
普拉多后备厢采用了侧开门式设计，且在后排座椅平整的放倒后，后备厢最大深度可达1700mm，容积得到了进一步的扩展，不管是日常使用还是野外的游玩探险，普拉多的装载能力都能满足需求。
普拉多在后排座椅平整的放倒后，后备厢最大深度可达1700mm
动力底盘
改款普拉多动力进行了全面革新，其最大亮点就是3.5L 7GR-FKS发动机了，这款发动机运用了丰田最先进的D-4S双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射），最大功率为206kW/6000rpm，最大扭矩为365Nm/4500rpm。相比之前的4.0L发动机，排量和油耗降低但动力未减。
普拉多3.5L 7GR-FKS发动机相比4.0L排量和油耗降低但动力未减
而2.7L车型也同步对发动机进行了改动，动力小幅提升，油耗小幅降低，并且和3.5L车型一样换装了6速手自一体式变速箱，这也意味着普拉多完成了从4AT到6AT变速箱的华丽升级。
普拉多换装了6速手自一体式变速箱
采用非承载式车身的普拉多在悬挂方面也是十足的越野车表现，采用了前双叉臂式独立悬架、后四连杆整体桥式非独立悬架。作为一款越野车，普拉多全系采用了一套全时四驱系统，并有三种模式可以选择：“H4F”全时四驱、“H4L”高速四驱（中央差速器锁止）、“L4L”低速四驱（扭矩放大2.566倍）。
普拉多全系采用了一套全时四驱系统
三菱帕杰罗 36.98-42.98万
外观
很多车迷喜欢称帕杰罗为“山猫”，其实就是因为帕杰罗的命名就是源于南美的一种野猫，野性粗犷是它造型的代名词。帕杰罗也采用了较多的平直线条，大块头硬朗的形象完全符合硬派越野的定位，不过相比普拉多而言，帕杰罗多了些野性，但少了些适合城市道路的时尚气息。
普拉多车长4900mm，轴距为2790mm，接近角为36.6度，离去角为25度，而离地间隙则达到了235mm，几项与越野性能相关的数据都比较出色。
内饰
帕杰罗内饰设计一直都是人们诟病的地方，看上去十年未曾有过太多变动。虽然车内氛围可以称之为简洁硬派，但是把外观的硬派作风带入车内并无好处可言，以现下人们用车的习惯来看，舒适性也早已变得十分必要。
配置
或许也是产品和功能的定位不同，帕杰罗的配置在三款车型表现很一般，虽然天窗、自动空调、定速巡航、自动雨刷等配置都有配备，但无钥匙进入/启动、大容量的车载冰箱、四车门全部一键升降以及膝部气囊等实用配置都没有出现在帕杰罗上，配置产品力较弱。
帕杰罗配备彩色中控大屏幕，但整体配置偏低
座椅空间
帕杰罗座椅也采用了七座布局，其第二排座椅的乘坐空间比较充足，可以给乘客带来较为舒适的乘坐环境，但由于第二排座椅无法前后移动，这也导致了第三排座椅空间十分局促。
帕杰罗第二排座椅无法前后移动
不过帕杰罗座椅可以灵活变化，第三排座椅也可以完全放平，拓展后后备厢最大深度能够达到1485mm，平时把局促的第三排座椅收纳起来也是个不错的选择。
帕杰罗第三排座椅可以完全放平
动力底盘
帕杰罗虽然仅搭载了一款3.0L发动机，但因排放标准不同而有两个版本，其中国五排放版本最大功率128kW/5250rpm，峰值扭矩255Nm，国四排放版本130kW/5250rpm，峰值扭矩为259Nm。这款发动机已经使用了多年，凭借成熟可靠倒是也积累了不少口碑，而与发动机匹配的是一款5AT变速器。
帕杰罗的四驱系统采用了三菱自家的超选四驱，这套四驱系统分别有2H、4H高速四驱、4HLC高速四驱锁止、4LLC低速四驱锁止（可将扭矩放大1.9倍）四种模式，同时四轮带电子限滑。
同时，帕杰罗是三款车型中唯一不是非承载式车身的车型，而在悬挂方面，帕杰罗前悬采用了双横臂式独立悬架，后悬为多连杆独立悬架，悬挂整体调教偏硬。
Jeep牧马人 40.95-53.99万
外观
对于车迷来说，牧马人经典的车身造型极具辨识度，而让人们可以记住牧马人最大的特点就是有棱有角的硬汉形象了，所有的细节处处体现了硬朗与不羁，而且机械感十足。不得不说牧马人的造型有些任性，这也让它注定成为了小众车型。
牧马人车长为4751mm，看数据并没有什么优势，但它的轴距却达到了2947mm，使得硬朗的车身更加修长。另外，牧马人四门版接近角为35度，离去角为28度，最小离地间隙为220mm。
内饰
牧马人的内饰设计也延续了外观硬朗的气质，采用了圆形和方形的元素组合，而操作健设计的也是粗犷简洁，似乎一切都继承了那份原汁原味的野性。不过，内饰粗糙和舒适度低也是人们对牧马人最大的不满。
配置
牧马人配置方面的表现也并不尽如人意，美国车不拘一格的特性再次展现，似乎牧马人过多的关注了硬派、操控与动力，对于配置并没花费太多精力。远近光灯采用卤素光源，没有配备电动天窗，仅有主副驾驶位两个安全气囊等表现都不能令人满意。
牧马人在三款车型中配置表现最不理想
座椅空间
牧马人四门版采用的是五座椅布局，得益于2947mm的轴距，虽然中间地板略有凸起，但后排乘坐空间的确没得说。座椅采用的是真皮材质，但由于靠背过于平直，乘坐舒适度并不高，尤其是长途旅行。
后备厢常规容积为498L，数据在同级车中处于一般水平，好在后排座椅支持按比例放倒，可以进一步拓展整体容积，满足日常使用倒是绰绰有余。
动力底盘
牧马人配有多款发动机，其中3.0L发动机最大功率为172kW，最大扭矩为285Nm，而最有名气的是一款“全球十佳”Panertar V6铝制发动机，该款发动机最大功率为206Kw(/6350rpm，最大扭矩为347Nm/4300rpm，动力性能与普拉多3.5L发动机相似，与之匹配的是一台5速手自一体变速器。
Jeep牧马人和普拉多一样，也采用了非承载式车身设计，其四驱形式为分时四驱，并配备了前后桥差速锁。悬挂方面，牧马人前后悬都采用了带稳定杆的五连杆整体桥式非独立悬架。
总结： 在中高档越野车型中，这三款车总是让人们最常纠结最难选择，当然这三款车型不管是动力操控还是四驱系统，都对得起硬派越野的称号。如果说只选择在非铺装路面驾驶，三款车型都很合适，但如果还要兼顾城市SUV的家用性，那肯定首选普拉达了，因为改款普拉多的动力系统全面升级，配置也有所增加，而且价格区间相比老款也更加亲民。帕杰罗依然很强劲，但它并没能像普拉多一样跟上时代的潮流。至于牧马人这个小众车型，经典固然经典，但也只能是作为有钱后的一个大玩具车了。
