首架ARJ21国产支线客机交付 武汉航线明年将飞ARJ21(图)
图为：29日，ARJ21飞行中。（CFP供图）
图为：29日，ARJ21停靠在成都双流国际机场。（新华社发）
29日，我国ARJ21新支线飞机从上海飞往成都，正式交付给成都航空公司。这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，标志着国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。
首架交付成都航空的是ARJ21第106架机，为90座的全经济舱型飞机。根据计划，2016年底之前，将有5架ARJ21飞机完成交付，其中2架为90座级，3架为78座级。预计在5至6年内将完成30架ARJ21飞机的交付。
ARJ21交付并投入市场后，将经历一段“磨合期”。针对飞机可能出现的故障、与驻场单位的衔接等问题，中国商飞公司与成都航空公司建立了“联席会议机制”，共同协调解决突发问题。中国商飞公司已成立快速响应中心，保证客户遇到问题能够快速处理、快速反馈。
据悉，自2002年，ARJ21项目经国务院批准立项，到2008年11月28日于上海成功首飞后，先后投入5架飞机进行试飞取证，累计安全试飞2942架次，5258小时的测试飞行，并于2014年底获得中国民航局颁发的适航证，同时接受了美国联邦航空局的“影子审查”，完成高温高寒、失速、结冰等安全测试，并实现3万公里的环球飞行。
中国商飞公司董事长金壮龙表示，通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术和新技术、新材料、新工艺，建立了民机产业体系，为C919国产大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。
约吧，武汉航线明年将飞ARJ21
记者从成都航空了解到，ARJ21交付后，根据行业规定，新款的飞机必须通过运行合格审定，进行100小时的验证，对补充文件进行审查，证明符合民航局的标准后才能投用，预计交付3个月后将投放市场。
成都航空副总经理何培文告诉记者，ARJ21初期运行航线的选择将坚持三个原则：一是有利于飞行安全，二是有利于运行保障，三是有利于商业成功。基于以上考虑，初期ARJ21将投放北京、上海、广州、深圳、武汉、西安7条航线，以发达城市和东南沿海城市为主。
据成都航空运行总监兼国产飞机项目部总经理龚江介绍，飞机一旦进行了等级提升，具有高原运行能力后，会成为“高原之鹰”，高原之间空中密集穿梭将成为现实，对地区的发展和效益的提升都会有重要意义。成都航空选择的ARJ21-700全部为加大航程型，完全可以满足我国西部的支线航空市场需求。
成本远远低于国外机型
订单已达278架
据中国商飞公布的数据显示，目前，ARJ21-700新支线飞机的订单已达278架。
多次乘坐ARJ21-700的业内人士都强调，这个客机的确是可以媲美其他的干线客机。首先，它的航线系统与波音、空客是同款的；其次，它的舒适性以及价格优于其他的支线飞机。由于ARJ21-700直接使用的成本以及寿命成本是低于其他的支线机型；再加上它就近购机的优势，成本远远低于国外机型。
(本栏文字均据新华社29日电)
据长江日报
国产新支线客机ARJ21正式交付
C919的“姐姐”出嫁了
11月29日，我国ARJ21新支线飞机从上海飞往成都，正式交付给成都航空公司。这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。
如果说总装下线的C919大型客机是一个“大男孩”，那么ARJ21则是C919的一个“小姐姐”。
首架交付成都航空的是ARJ21第106架机，为90座的全经济舱型飞机。来自工信部、发改委、中国商飞公司的工作人员成为交付航班的乘客，共同见证了ARJ21的“出嫁之行”。
起飞前，中国民航局向成都航空公司颁发了单机适航证、无线电台执照和国籍登记证。
执行ARJ21交付飞行任务的是成都航空首批拥有ARJ21飞行资质的“种子”飞行员，他们是成都航空选拔的技术过硬、经验丰富的“王牌机长”，带着ARJ21飞向西南广阔的蓝天。
为完成飞机的顺畅交接，ARJ21主制造商中国商飞公司与成都航空在人员培训、航材准备、手册编写以及模拟运行方面进行了充分的协作。
中国商飞公司市场与支援部部长陆朝阳介绍，目前，成都航空已有300余名飞行、乘务、航务等相关人员接受培训，同时，中国商飞公司为ARJ21编制了飞行手册48本，共10万页，供飞行员、乘务员、机场相关人员等使用，内容涉及飞机的功能、使用限制、故障识别、隔离维护等。
记者从成都航空了解到，ARJ21交付后，根据行业规定，新款的飞机必须通过运行合格审定，进行100小时的验证，对补充文件进行审查，证明符合民航局的标准后才能投用，预计交付3个月后将投放市场。
成都航空副总经理何培文告诉记者，ARJ21初期运行航线的选择将坚持三个原则：一是有利于飞行安全，二是有利于运行保障，三是有利于商业成功。基于以上考虑，初期ARJ21将投放北京、上海、广州等7条航线，以发达城市和东南沿海城市为主，是因为在试运行阶段，航班的安全保障是第一位的。
根据计划，2016年底之前，将有5架ARJ21飞机完成交付，其中2架为90座级，3架为78座级。预计在5-6年内将完成30架ARJ21飞机的交付。
据介绍，ARJ21交付并投入市场后，将经历一段“磨合期”。针对飞机可能出现的故障、与驻场单位的衔接等问题，中国商飞公司与成都航空公司建立了“联席会议机制”，共同协调解决突发问题。中国商飞公司此前已成立了快速响应中心，保证客户遇到问题能够快速处理、快速反馈。
据悉，ARJ21飞机自2008年11月28日在上海成功首飞后，先后投入5架飞机进行试飞取证，累计安全试飞2942架次，5258小时的测试飞行，并于2014年底获得中国民航局颁发的适航证，同时接受了美国联邦航空局的“影子审查”。
中国商飞公司董事长金壮龙表示，通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术和新技术、新材料、新工艺，建立了民机产业体系，为C919国产大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。
据新华社
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他们，为“阿娇”做嫁衣
ARJ21-700“阿娇”，29日身着华服“出嫁”。最令人无法忘怀的，是那些做嫁衣的工程技术人员。
在祖国的大西北，有一座小城——阎良。这是名副其实的中国“航空城”。6年前，中国商飞西安外场试验队166名队员，攻坚在此、奉献在此。今天“阿娇”将他们拉回“那些年，一起攻坚克难的日子”。
2009年7月15日，第一架ARJ21-700降落在阎良机场，拉开了阎良外场试验的序幕。那时，谁也没有想到，这一待就是6年。
7对新人，今年一起在阎良办喜酒，这是阎良外场试飞试验团队办的一场集体婚礼。其实有的算不得“新人”，有对夫妻孩子都2岁了，因为试飞两地分居，仪式一直没空办。
在阎良的中国商飞试飞团队中，年轻人居多，“三个没空”：没空谈朋友、没空结婚、没空生娃。从上海过来时，很多人以为顶多一两年就能回家，没想到日历翻过了一本又一本。
2008年11月，ARJ21-700上海首飞。此后6年里，飞机走南闯北，去过中国最冷、最热、风最大、最潮湿等气候极端的地方，去年还远赴加拿大万里追冰，绕北半球一圈。但阎良一直是最重要、做试验最多的大本营。
家有一老，如有一宝。阎良外场试验队里，年轻人是主力军，还有20多位70岁上下的老兵，都是来自上海大场的上飞公司。于是外场试验队里，“爷爷辈”带“孙辈”是试飞前期最特别的情形。
66岁的老师傅倪国民参加过“运十”研制。“运十”下马后，他只好去新加坡修飞机。
ARJ21-700试飞开始后，老人家义无反顾，回到上海，又转赴阎良。
2011年底，倪国民前往美国探望女儿，女儿劝他不要回国了，但住了1个月，老先生放不下，又回到阎良。
中国到底哪个机场最热？
中国商飞试飞中心副主任谭祥升自己不会开飞机，也不管飞行员，但6年试飞全程参与，地上的保障工作都要管。
“慢，是因为失败的次数多；失败，是因为不知道方法。方法，也只有在失败中找到。”谭祥升带领的上海试飞保障团队，是试飞的配角，也是走在前沿的试飞探路者。
2012年之前，许多和极端气象有关的难点科目失败了一次又一次，试飞队伍四处碰壁。谭祥升的团队开始研究数据，赶在次年做高温高湿试验前，他们搜集了全国所有适合机场5年的气象资料，找出“最佳”机场。高温高湿试飞，温度标准是40℃，12天试飞中很快达到目标，全部试飞完成、完整数据拿到。但临走前长沙又升温，最高温41.6℃，酷暑难耐，试飞团队却喜出望外。
因为更高的极限，意味着未来更安全。于是，所有试验从头再来。最热、最冷、风最大、冰结得最厚，每个试验团队都“抠数字”“抠极限”，才抠出了5000多小时的试飞纪录，也抠出了值得信赖的安全保障。
阿娇姑娘的“迎亲队”，已经踏上归途。“娘家人”“婆家人”都满怀期待。飞吧，中国制造的梦想，乘着一双银色的羽翼。 据新华社
“阿娇”大纪事
2002年立项
2002年4月，ARJ21飞机项目正式立项
2008年首飞
2008年11月28日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞
首飞完成后，随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段
2014年取证
2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证
2015年交付
国产新支线客机ARJ21正式交付
C919、新舟700与ARJ21-700，构成中国民机制造的“一干双支”战略