合资SUV PK 自主SUV　上演“撕名牌”大战

《奔跑吧兄弟》从去年开播以来就相当火爆，进行了两季，“撕名牌”成为了专有名词，吸粉众多。“跑男”的粉丝们对里头的组队大战津津乐道，每支队伍里面的队员有各自的特长，互补配合完成任务，有人负责貌美如花（颜值），比如Angelababy，有人擅长脑力分析，比如陈赫，有人扛起冲锋陷阵的体力活，比如李晨。当下车市最火爆的车型是SUV，各路品牌排兵布阵，为了抢占这个高速增长的市场，也是蛮拼的，合资品牌就不用说了，绝大部分自主品牌可真是靠SUV撑起了一片天，这次我们分别在合资阵营和自主阵营里面各选3款，组团“撕名牌”。

颜值派

让小型SUV负责颜值还是说得过去的，SUV原本是“大块头范”，如何“以小见大”，把SUV那些大轮毂、高车身等特性加入小车当中，是很考设计功力的，做得好就是一枝花，做不好就是“如花”。下面两款小型SUV都是市场人气比较高的明星产品。

缤智 VS 长安CS35

缤智1.5L

SUV的战火越烧越旺，SUV的体型也越来越小，在小型SUV里，别克昂科拉、福特翼博成为先吃螃蟹者，卖得还不错。好在广汽本田也适时地派出了缤智迎战，虽然来得有点晚，但缤智身上基本上维持了本田派SUV空间、人机工程学、操控、机械品质方面的口碑。

长/宽/高（毫米）4294/1772/1605

轴距（毫米）2610

发动机 1.5L

最大功率 96千瓦/6600转

最大扭矩 155牛·米/4600转

变速箱 CVT

外观

虽然缤智是一款小型SUV，但它纺锤形的前脸，连同线条明快的前翼子板隆起线，让这辆车看上去丝毫不显笨重，反而有点小钢炮的感觉。侧面采用了高腰线以及比较倾斜的A柱，观感就是不折不扣的飞度加高版，单厢车的理念运用到SUV上，效果还不错。从C柱三角窗向斜下方延伸的割线，富有张力，让缤智看上去更利落和年轻。绕到车尾，阶梯式的尾灯组有极高的辨识度，三角形也是在缤智身上随处可见的形状，LED点阵点亮的效果也有挺强的科技感。

缤智采用了隐藏式的门把手，虽然说让侧面看上去利索了不少，可实际使用起来，开关车门的“手势”和常规门把手还是有点不同的，需要点时间去习惯。不过看在这个三角形的门把手区域和C柱融合得如此好，就当是为外貌协会埋单吧。缤智1.5升排量车型使用的是16英寸轮圈，样式也是单一种银色，不过实际观感不比1.8升排量车型的17英寸轮圈小。轮胎是205/60R16的尺寸，宽度与1.8升排量车型相同，扁平比更大一些，理论上行驶的滤震表现更好。

内装

以前曾有一段时间本田的车厢设计得都很超前，但最近他们又渐渐有了保守之感，包括定位很年轻的飞度都是如此。与现在这一众“哥哥弟弟”们相比，缤智的车厢设计是比较大胆的了，重点提示两点：一，中控台是向驾驶员侧倾斜的，很有运动轿车的范儿；二，排挡座采用了悬浮式设计，不仅更就手，而且还在下方空出了一个实用的储物空间。用料方面，缤智的车厢还是以硬质塑料为主，这也是这个级别车型限于成本的共同做法。但本田的工程师在门板、扶手箱等人手经常要接触的部位还是用了很多包了皮革的软垫，让人在主观舒适性上不会有怨言。总体来说，缤智这个车厢虽然还没有昂科拉的那么高级，但在这个级别的车型中已经算是很有品质感的了。

长安CS35 1.6L

自主品牌SUV可谓出一个火一个，长安“不免俗”也进入SUV市场中，并很“合乎情理”地借用了逸动轿车平台来开发自家SUV。CS35很多方面都已有合资品牌水准，尤其外观内饰设计，以及Blue Core动力的匹配完善性。虽然CS35走性价比路线，但在同级中绝对是台精品级车型。

长/宽/高（毫米）4160/1810/1670

轴距（毫米）2560

发动机 1.6L

最大功率 92千瓦/6000转

最大扭矩 160牛·米/4000-5000转

变速箱 4速手自一体

外观

小型SUV往往都给人较为“高瘦”的形象，视觉上难免会给人“轻飘”之感，比如福特翼搏、众泰5008等。但CS35并没有这种情况。这台车长度虽短，但宽度却是已达中型SUV水平。就像人一样，身材矮但体宽较大的话，则会有一种敦稳的感觉。长安在前格栅设计上，暂时仍未形成自己的家族特征。不过作为有血缘关系的两款车，CS35倒是和逸动有相呼应的地方。两者前格栅都是用两条银色金属条修饰，车标置于其中。但相对来说，CS35格栅饰条以直线条为主，而逸动则采用阴柔多变的曲线。这其实很符合两台车的身份，CS35作为SUV需要突显阳刚，而逸动作为轿车则可以有更多的柔性美。

路虎在揽胜等车型上大玩悬浮车顶的设计，而CS35也“小玩”了一把。CS35把C柱上部做成和侧窗框相同的黑色，使车顶后半部分呈现出悬浮感。车尾部分，CS35除了顶置的尾翼外，后尾厢板上还有一个往斜上方凸起的小鸭尾。长安CS35采用英雄轮胎（台湾品牌），规格为215/50R17。虽然品牌冷门，但这条轮胎其实价格并不便宜，在淘宝上也得600元一条。

内装

长安CS35内饰造型采用较为四平八稳的对称设计，不过由于有银色仿金属面板的点缀，使得整个视觉观感又不至于沉闷。CS35在内饰曲线弧度，以及用料和配色的选择，都呈现出一种“国际范”。毫不夸张地说，若把方向盘上的长安标志盖住，拿着图片跟人家说这是台合资车，相信很多人会信以为真。这与长安在意大利都灵成立设计中心是分不开的。在车厢细节上，CS35并没有因自己的低价而马虎对待。方向盘采用了皮质包裹，3、9点位置还经过了打孔处理，内侧还有红色缝线修饰。CS35仪表盘采用了类似别克的冰蓝背光，不过视觉质感则要逊色一些。通用技术人员曾说过，由于色温范围的问题，冰蓝是一种很难控制的颜色，需要在发光材料以及微调上花大量的心思，否则很容易出现“纯度”不足的问题。

点评：外形方面，缤智显得更“小清新”，而长安CS35要硬朗许多，不过两者都是相当具有年轻运动特点，这也是近年来上市的小型SUV必不可少的元素，内饰方面，缤智的设计感更强，而且很符合人体工学，用料两者不相上下，但综合来看，还是缤智略强于CS35。

技术派

中级SUV是目前SUV市场销量最大的细分车型，大家购买这个级别的SUV，对于技术装备方面相当看重，以下两款车型，途观是SUV的“一哥”，德系车的技术能力一直是强项，各种高逼格装备加持，甚至给人“技术过剩”的感觉，而比亚迪的电子技术相对其他自主品牌有着明显优势，S6车厢里也大量堆积了各式电子装备。

途观 VS 比亚迪S6

途观 1.8T

虽然途观有着9款车型，但排除驱动方式和动力系统的区别之外，共分为风尚版、蓝驱版、舒适版、豪华版和旗舰版5款。

长/宽/高（毫米）4506/1809/1685

轴距（毫米）2684

发动机 1.8T

最大功率 118千瓦/4500-6200转

最大扭矩 250牛·米/1500-4500转

变速箱 6速手自一体

发动机：2.4L

配置分析

2015款途观入门级车型是风尚版，相比2013款来说，在多媒体方面有所减配，比如不再具备USB、AUX接口。不过入门级途观配置总体来说也算丰富，比如胎压监测、电子手刹、自动驻车等，尽管是最低配的，但这款车基本上已经能满足绝大多数人的需求了。

蓝驱版是大众的一个特别的车型，这款车型采用了低风阻前散热格栅、17英寸风驰铝合金轮毂和降阻型尾部扰流板，以达到有效减低风阻，降低油耗的目的。另外它还采用了发动机自动启停（Start-Stop）技术和制动能量回收（Recuporation）技术。在整个产品序列中，你大可以把途观蓝驱版车型看作是风尚版的加配车型，升级的主要配置是17寸轮毂、前排中央扶手、自启停能量回收系统、双区自动空调和定速巡航。

舒适版在风尚版的基础上，增加了定速巡航、倒车雷达、前排座椅电动调节、Vienna真皮座椅、自动分区空调、后座出风口、前中央扶手、真皮多功能方向盘等等偏向实用性的装备。

豪华版比舒适版增加了全景天窗、方向盘换挡拨片、前排座椅电加热、6.5寸彩色触摸屏导航系统（含单碟CD/MP3/SD卡播放/AUX-IN/USB）、后摄像头、可加热风窗洗涤喷嘴、电子指南针、高清真彩行车电脑和后座220V电源。安全装备增加了前后贯穿头部气帘。

比亚迪S6

S6主力车型共有三款配置：豪华型、尊贵型和尊享型。其中所谓乞丐版的豪华型已经拥有非常丰富的装备，S6打技术牌的意向相当明显。

长/宽/高（mm）4810/1855/1680

轴距（mm）2720

发动机 2.0L

最大功率 123千瓦/6000转

最大扭矩 234牛·米/4000转

变速箱 6速双离合

配置分析

尊贵型和尊享型配置上的差异不大，尊贵型就拥有中控台多功能显示屏，可以进行GPS导航、电视、DVD播放等功能；科技配置有一键启动、侧向摄像头；舒适性配置齐全，包括电动天窗、自动大灯、后视镜电动折叠、分区自动空调，尊享型在此基础上增加了定速巡航。至于最低配的豪华型，标配了无匙启动、CAN-BUS智能管家系统、自动头灯、后挡风电加热、双区独立自动空调、电动调节外后视镜+LED转向灯、发光Logo等。采用发光的Logo这招还是很新鲜的，现在马路上跑的车，车标发光的基本可以确认是比亚迪，辨识度比较高。另外，S6的无匙启动系统的钥匙分为两种，一种就是2.0L MT车型上的卡片式钥匙，虽说是卡片式，但老实说体积有点大，携带起来还是有点不方便；而2.4L MT车型上的钥匙就非常有意思了，和阿斯顿马丁一样将钥匙做成了一个手表，不但携带更加方便，也不用担心不小心将钥匙给弄丢了的问题。

值得一提的是，S6拥有同级里比较少有的一项科技配置——右侧摄像头，按下方向盘上的按钮就可以在中控台的液晶屏幕上查看车辆右前方的路况，能在走一些烂路的时候更加从容。

点评：两款车的配置水平都相当高，最低配车型已经能照顾到日常便利用车的需求，途观的科技含量明显更高，比亚迪的配置更花巧一些，当然，两者的价格也是相差甚远。

体力派

大中型SUV今年突然火起来，合资品牌方面，昂科威异军突起，上市短短半年多就挤进SUV销量前十，自主品牌SUV往上突破的比较成功的是长城，H9代表了自主品牌在SUV方面最高的造诣。大中型SUV车体庞大，对于动力的要求较高，而且购买者对乘坐舒适性和空间也很在意。

昂科威 VS 长城哈弗H9

昂科威 2.0T

昂科威定位在昂科拉和昂科雷之间，也是别克首次进入20万-30万元SUV市场，它定位要比CR-V、途观等中型SUV高，但又要比奥迪Q5、奔驰GLK等豪华中型SUV低，尺寸大、车厢豪华、科技装备丰富、行驶质感高级，这些优点让昂科威像一款君越的“SUV版”。

长/宽/高（毫米）4667/1839/1694

轴距（毫米）2750

发动机 2.0T

最大功率 191千瓦/5500转

最大扭矩 353牛·米/2000-5300转

变速箱 6速手自一体

尺寸和空间

昂科威研发之初的目标就是要横跨紧凑型和中型SUV这两个级别，所以昂科威的身材也是介于这两个级别之间。长、宽、高分别为：4667/1839/1694(毫米)，除了车身长度外，宽度、高度与大众途观相差不大；2750毫米的轴距彻底甩开了这些中级SUV，跟新汉兰达相比也仅仅短了40毫米。

昂科威有很可观的内部乘坐空间，不过由于整体偏高的坐姿，即使将座椅给调到最低，前排头部空间感觉还是比较小。前排座椅两侧包裹性不算很强，承托力则十分好。采用了同级独有的腿托设计，对于高大驾驶者，特别对长途驾驶来说有更高的舒适性。12向电动调节，更是可以调到最舒适姿态。前排座椅头枕有4向调节。昂科威全系标配前排座椅加热功能，中高配车型还增加了前排座椅制冷通风功能。

后排才真正体现出了昂科威车身尺寸价值的地方，它的后排座椅带有前后调节功能（可以前后移动17厘米）和靠背角度调节功能（三段式），乘客可以很轻松地找到一个最舒适的坐姿进行长途旅行。至于空间方面，后排座椅调节到最前面仅能放下腿而已，而调到最后则可以轻松地翘起二郎腿。而且后排地台几乎做到了全平，对于第五位乘客的腿部空间相当友好。但后排的头部空间却依然不是特别理想。

动力和越野能力

别克昂科威的2.0T高功率发动机的数据相当强悍，与这台发动机相匹配的是我们很熟悉的那台6速手自一体变速器，但通用表示，他们已经对这台变速箱进行了优化，使其具有更高的传动效率，更平顺的换挡反应，而更重要的是油耗表现会比之前的别克车好很多。这款2.0T SIDI使用全铝材质、双流道涡轮增压器、DVVT连续可变正时气门、SIDI智能缸内直喷技术。发动机性能数据比君威GS更强劲，其中95.5千瓦功率同级居首。1.8吨的车重，百公里加速时间8.4秒，非常出色的成绩。

昂科威的四驱车型配备通用全新开发的智能全路况四驱系统。这套系统通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。这套四驱不同于普通单纯以ESP控制的系统，而是在后方有实实在在的多片式离合器进行扭矩管理，并非等待打滑才去控制扭矩。此外，昂科威还配备了HDC陡坡缓降系统。从技术装备看，昂科威的越野能力已经比较高，能轻松应对一般烂路，但它的接近角比较小，陡峭上坡还是要谨慎尝试。

长城哈弗H9

哈弗H9是长城在SUV领域的“巅峰之作”。其实这个头衔本该属于另一台车——H8，因为H8搭载的技术和配置其实更先进。可是H8上市前遇到质量问题跳票了。这两台车的取向完全不同。H8是一款承载式车身（俗称轿车底盘）的公路化/城市型SUV，可以说是走豪华路线。H9则是一款非承载式车身（有大梁的底盘）的硬派SUV，走越野路线。

长/宽/高（毫米）4856/1926/1900

轴距（毫米）2800

发动机 2.0T

最大功率 160千瓦/5500转

最大扭矩 324牛米/2000-4000转

变速箱 6速手自一体

尺寸和空间

H9的块头已经超过绝大部分合资品牌的SUV，唯一能勉强和H9比肩的是汉兰达，哈弗H9的轴距达到了2800毫米，采用三排7座设计，汉兰达轴距比它还小了10毫米，而且汉兰达的高度比H9足足少了180毫米，可见H9是名副其实的“高头大马”。由于采用了大梁式底盘，哈弗H9的车厢地台比较高。好在借助门槛脚踏板和车内的把手（四个车门都有），上下车还是很轻松的。前排、中排座椅空间都很得体，中排有全平的地台，又能调节靠背角度，人性化程度很好。哈弗H9全系标配第三排，是一部7座车。但第三排受限于地台高度，座垫离地很低，入座后“屈膝”的情况很严重，双脚也无法伸展，长途乘坐舒适性堪忧。而且在七座模式下，仅有112升的容积（仅能放下几把雨伞而已）。所以哈弗H9的第三排应该只能用来短途应急，不过将第三排座椅（支持5/5比例放倒）放倒后后备厢空间扩展至747升，如果需要搬运大件物品还可将第二排座椅（支持4/6比例放倒）放倒，得到一个容量为1457升的巨大空间。

动力和越野能力

哈弗H9只有一款动力：2.0T涡轮增压发动机，218马力、324牛米。搭配由德国ZF供应的6AT自动变速箱。该发动机是长城汽车自主研发，长城汽车自主研发，虽然H9是大梁式底盘加上四驱和硕大的车身，车重超过2.2吨，但从发动机数据上看，拉动这个庞然大物应该不会吃力，不过你要求很爽快地飚车那是不可能的，0-100公里/小时加速用时为12.39秒。其实哈弗H9的着重点也不是放在公路加速性能上，这点和丰田普拉多、三菱帕杰罗等偏越野的硬派SUV是相似的。不过H9坐得高、视野好。悬挂在日常道路上软硬适中，过弯只要不是“乱来”并不会让人觉得摇晃不安。底盘的滤震舒适性在有大梁的SUV里算是上乘。

H9是有大梁的设计，这种结构决定了它先天强壮，刻苦耐劳（至少底盘如此）。不过哈弗H9限于成本，并没有一些高端的越野装备，例如高度可变悬挂和中央差速锁。H9配备的是一套由博格华纳提供的双速TOD适时四驱系统，另外豪华型和超豪华型均配备了全地形反馈系统，提供包括自动、运动、雪地、砂石、泥地以及低速四驱挡六种模式。在四驱低速挡位下扭矩会被放大至2.48倍，提供强悍的爬坡能力。虽然高科技的装备不算多，但得益于底子好，能够挑战很高难度的越野路面，爬坡和涉水能力都非常出色，当然对司机的驾驶技术也会比较高，因为不会有太多电子辅助装备帮助你。

点评：公路能力肯定是昂科威占优，而且昂科威的配置也明显比H9高，日常普通道路驾驶和乘坐体验应该也会比H9要好，但H9的尺寸和空间就明显超越昂科威，整部车的气势还是相当强悍的，另外，H9的“野路子”设计也是昂科威比不上的。