提升制造力，打造东风轻型车“好身板”

东风汽车股份多利卡、纯电动御风、天然气客车生产线。

     傅祥友 闫霞 刘颖/文图

    汽车企业的全价值链中，制造力是其商品市场竞争力的基础之一。

    当前，智能制造时代已经来临，汽车企业的制造将面临新的机遇与挑战。谁能在这个快速发展的时期抓住机遇，更快、更准、更好地提升商品制造力，谁就能赢得市场竞争的主动。

    直面大势，作为轻卡行业的领军品牌——东风汽车股份有限公司必须围绕客户需求，全力聚焦本部汽车事业，从管理创新、成本管控、机制优化等三个方面展开工作，扎扎实实促进制造力的提升。

    在去年底的2015年商务会上，东风汽车股份总经理杨青曾经宣布：经过近3年的整合、优化、转型，东风汽车股份已经走出调整期。

    制造力的全面提升，无疑成为东风汽车股份走出调整期的标志性事件之一。

    这是笔者在东风汽车股份采访到的一组成果：

    截至2014年底，制造采购及技术降成本单位，一方面开展TdC（Total delivered Cost 总交付成本）降成本活动，通过应用直行率、道程表和实力线等先进的管理工具，不仅降低了制造成本，还减少了资源浪费，提升了工厂的精益化管理水平；另一方面以课题达成型的方法开展重点工作，加快交货速度，库存率得到合理管控。

    “双措并举”带来东风轻型车的制造效率、品质、成本等的全方位优化----3MIS（3个月质量故障率）较2012年下降60%，12个月故障率下降25%；对市场问题的处理速度加快58%，能在24小时内对车辆故障问题给出对策；在库存管控方面，2015年上半年的总库存与去年相比，再次减少约11%。

    制造更迅捷：交付周期大幅缩短

    国内汽车市场瞬息万变，市场机遇也是稍纵即逝。如何抓住市场机遇？唯快不破，也即快速反应、快捷应对。

    C-C交期，这项与客户息息相关的指标，是指从经销商需求确认到车辆送达经销商卖场的交货周期。它涉及到的不仅是时间问题，更涵盖了信息系统、计划联动、需求精度等多方面的因素，并最终对库存、客户满意度产生影响。

    2013年，杨青提出今后两年东风轻型车的C-C交期小于15天的目标。咬定这一目标，东风汽车股份制造系统优化计划体系，使用先进管理手段，实现了需求计划、生产计划、采购计划、以及物流发运计划等四个环节的良性联动，从系统畅通信息、调整产供销的角度提升交付水平，缩短制造周期。

    据原供应链管理部部长罗小泉介绍，2014年底C-C实力值比2013年缩短，实现当年目标。2015年，交付时间还将进一步缩短至13-14天。

    同时，随着市场的千变万化，生产部门一方面会根据实实在在的订单安排生产任务，同时也会根据市场需求对热门车型进行备货。为了尽量减小备货带来的库存风险，提升需求精度势在必行。现在，经过有序管理，快速反应，需求精度与过去相比，提高50%。需求精度的提高，不仅保证了客户能够尽快购买到热销车型，而且也不会导致库存过多给经销商、厂家带来资金周转压力。

    另一方面，2015年，东风汽车股份商品研发院正在为客户打造“点菜式”的订单方式，客户想要怎样的发动机、动力总成，喜欢什么颜色的驾驶室颜色，需要什么宽度的驾驶室，都可以进行自行选择。客户的这些需求通过点单的方式汇集起来后，通过公司生产部门和营销公司联合召开的产销平衡会进行具体安排，再通过订单指导生产，让每一辆东风轻型车都是客户心中想要的那辆车。

    2015年，东风汽车股份致力于实现日计划排产，也即每天接收经销商订单。这一目标，将进一步缩短订单处置时间。通过四个计划联动，以及供应商供货体系的改善，将经销商需求确认到车辆送达卖场，其整体周期也将再度缩短。