恩来恩黔高速通车 构建鄂湘渝武陵山区交通纽带(图)

　　中新网武汉12月26日电 (刘家华 张静 徐金波)湖北省交通投资有限公司26日宣布，国家重点工程恩(施)来(凤)和恩(施)黔(江)高速公路正式通车，该高速线路是连接鄂西武陵山区和湖南、重庆的重要交通纽带。

　　湖北恩来高速公路(恩施至来凤)路线全长86.135公里，与湖南龙山至吉首高速公路相接，是陕西安康至湖南吉首高速公路重要组成部分；恩黔高速公路(湖北恩施至重庆黔江)是沪渝高速公路(G50)、包茂高速公路(G65)的连接线。

　　据湖北省交通投资有限公司鄂西公司负责人介绍，恩来恩黔高速公路地处鄂西南低山、中低山和丘陵地区，地形复杂，受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质等条件影响，存在岩溶、崩塌、岩堆、滑坡等不良地质现象。建设基础条件差，面临无水、无电、无路、无砂石等建设难题。

　　同时，项目施工区域内资源富集。恩施州被誉为"鄂西林海"、“种子基因库”、“华中药库”，有丰富的矿产资源和水资源；更有独特的旅游资源，存在诸多山青、水秀、石美、洞奇的自然生态环境，以及五彩缤纷、独具特色的人文景观。路线方案要尽可能予以绕避，工程建设要做到尽量不破坏自然水资源及旅游资源。

　　例如恩来恩黔高速公路的控制性工程——龙桥特大桥，桥长504米，是线路上技术含量最高、施工难度最大的关键性控制性工程。桥址区是典型的喀斯特地貌，为深切v型冲沟、陡崖，宽约280米，最大高差213米，地形十分复杂，交通和用水极为不便。两侧拱座基坑土石方开挖施工共计6万多方，属于深、大基坑爆破开挖。两侧拱座地形陡峻，最高落差达80米以上，形成高陡临空面及危岩体，岩石较破碎，施工场地狭小，施工技术难度大，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、安全风险都极大。

　　该标段施工单位中铁大桥局恩来恩黔项目部常务副经理陈明介绍说，尽管目前中国山区建桥技术已渐趋成熟，但龙桥特大桥施工场地十分狭小，地形十分复杂，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、安全风险仍然很大。同时，在这里修桥还得看“老天爷”脸色，一年有220多天都在下雨，几分钟就来一场雾，刚开始根本无法正常工作。

　　为了修建这座桥，建设者先后修建了一座栈桥、两座“斜拉桥”和一座“悬索桥”。“建5座，拆4座，最终成就了这一座！”陈明介绍，拱座开挖、拱段安装、精确合龙，这是龙桥建设中的三大难题。

　　进场时，施工方先在悬崖上往下开出一条“Z”字形道路，让施工车辆和人员下到峡谷底部安装拱座。一天下来，开车来回跑就要差不多500公里，两年竟然跑垮了一台新车。今年2月，工地一直在下雪，架桥机的轨道每天都要结上一层冰，无法架梁。工期不等人，工人们就用火将冰全部烤化，然后用抹布擦干，这样反反复复，终于按期完成架梁工作，提前1个多月实现桥梁贯通，并交出了"综合考评98.3分，位列全线第一"的质量高分。

　　专家表示，恩来、恩黔高速公路对于推动“鄂西生态文化旅游圈”发展，改善鄂湘渝武陵山区的交通运输条件，促进少数民族地区经济发展，加强中国中、西部的沟通与联系等方面具有十分重要的意义。(完) (编辑：裴春梅)