怀才不遇 四款叫好不叫座的进口车介绍
那天跟同事聊天，聊起中国历史上有不少怀才不遇的古人，屈原、王安石、陶渊明、陆游等等，大多胸怀天下，却报国无门。今天我们的话题就从这里来：在中国市场“怀才不遇”的进口车。它们曾经意气风发，准备大干一场，没想到市场反应平平，日子竟渐渐走向寂寞。我挑选了四款比较有代表性的产品在此欢聚一堂，并非小叙闲谈追忆过往情怀，只给大家亮个相，别忘了这些壮志未酬的失意英雄。
● 三菱帕杰罗（进口）
帕杰罗(进口) 2016款 3.0L 自动尊贵版 国V
三菱帕杰罗必然是能在汽车发展史上留下自己名字的经典作品，硬朗的外形和出色的越野能力让无数直男为之倾倒，说它“怀才”，恐怕没人会反对。然而2015年上半年，它的全国总上牌量仅2683台，平均每月447台。看看老对手进口丰田普拉多，同期上牌量28228台，平均每月4700台。1:10的对比，着实“不遇”。
◆ 何以怀才？
作为硬派越野车中的“标兵”，帕杰罗身材相当符合传统审美观念，首先尺寸到位，车长4.9米，高1.9米，宽1.875米，大部分人站在它身边都看不见车顶，高大威猛的身材，加上完全不同于普通城市SUV的硬朗线条，很能给人安全感。
然而外在只是“怀才”的一小部分，三菱的“超选四驱”才是全车精髓所在。第四代帕杰罗使用SS4-II超选四驱系统，既可实现高速行驶中的全时四轮驱动，也可以实现后轮驱动。在我们的实地测试中，它的表现令人非常满意，尤其带后桥差速锁的顶配版本，相信只要不是刻意为之，平时使用当中没有能难倒它的路况。
◆ 何以不遇？
目前在售的第四代帕杰罗，2006年问世，到现在近十年历史，再往前仔细看看1999年问世的第三代帕杰罗，你会发现两代产品在技术上的革新并不多，外观有些变化，内饰框架、底盘结构、乘员舱结构、发动机、变速箱、四驱系统都没有根本性变化，所以一切产品硬件端的不足，比如内饰老旧啊、第三排空间不足啊、配置过低啊等等问题，其根源都在于，现在的帕杰罗正处在生命周期的末尾阶段，老啦。
◆ 向什么人推荐？
三菱汽车公布的最新战略说他们将放弃轿车业务，专心做SUV产品，这对无数帕杰罗车迷而言真是美妙无比，三菱终于做了这个决定，把有限的精力放到刀刃上去。从已经发布的全新一代帕杰罗·劲畅和GC-PHEV概念车的情况来看，下一代帕杰罗真是让人充满期待，让我们耐心等待。
● 凯迪拉克CTS
掐指一算，凯迪拉克CTS在中国也卖了十好几年，2003年第一代CTS在电影《黑客帝国2：重装上阵》里亮相时酷到发指，目前在售第三代的颜值又有长进，不得不佩服设计师对“钻石切割”理念的深刻理解。
凯迪拉克CTS(进口) 2014款 28T 领先型
故事在这里要转折一下：2015年上半年，六个月时间里进口CTS在神州大地的上牌量只有----你使劲猜----332台，还不到刚才帕杰罗一个月的量，第一次看到这个数字我怀疑电脑是不是坏了……只能说看脸的世界，其实并不只看脸。
◆ 何以怀才？
1. 外观，外观，还是外观
不开玩笑，如果谁发明一套自动评分系统给车的颜值打分（当然，这玩意会是实习设计师的噩梦），CTS得分毫无疑问要爆表。它把凯迪拉克“钻石切割”的设计语言发挥到新高度，同事李佳在评测文章里说“帅到没朋友”，我很赞同这个观点。
◆ 何以不遇？
1. 市场大环境
中国人办事讲究“天时地利人和”，在中大型车这个领域，CTS占不到一点“天时地利”的条件。统计数据显示今年上半年，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的新车上牌量之和占到整个中大型车市场的77.7%，几乎形成垄断，在这种大背景下，任何一个后来者都很难找到突破口。
2. 定位略尴尬
进口CTS在国内的定位略显尴尬，跟它同级别的XTS，车身尺寸大一圈，内部空间也大一圈，配置更高，最关键的，由于国产的关系，价格还更便宜，这简单一分析，从理性选车的角度，在国产XTS面前，进口CTS真的没有优势。
◆ 向什么人推荐？
愿意购买CTS的人，必然是感性的，至少在做这个决策的过程中，感性压倒理性。在你眼里E级、5系、A6L太过平淡，只有CTS能触发心底沉寂多年的占有欲，为此放弃性价比思路，多付出一些金钱并无大碍。前阵子凯迪拉克全系车型官方降价，CTS降三万元人民币，好现象。
● 英菲尼迪Q70 L
2007年12月12日，英菲尼迪M35正式上市，售价区间54.8万元到59.3万元，当年这些钱可以在北京不算远的区域买套100平米三居室；2012年高大上的M系列为中国市场推出加长版M25L，排量小空间大，更合大家胃口；2013年，英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛策划给旗下所有产品更名，M系列改叫Q70，国内售卖加长版本叫Q70L。以上，便是今天这第三款车在国内市场的历程。
英菲尼迪Q70 2015款 Q70L 2.5L 奢华版
Q70L今年上半年一共上牌3053台，似乎还行，比CTS强不少，但往上看，同级别冠军奥迪A6L上牌量72459台，是它的24倍（是刚才进口CTS的218倍），你是否体会到BBA三强的压倒性优势？
◆ 何以怀才？
1. 车身尺寸大，气场足
大尺寸的车身更能体现出气场，中大型车买家需要这个。Q70L车身长超过5.1米，同级别仅凯迪拉克XTS比它长----长1mm而已。可惜我手里没有更好的图片来展示，如果在路上碰见这货，你不妨悄悄靠近，仔细观察一下它稳稳巡航的姿态。
2. 长长的配置清单，性价比强
中国人买车喜欢配置高的，越多越好，没有任何贬意，只是描述消费现象。这方面Q70L有说服力，不说顶配，拿入门版的配置清单看看就知道它多有诚意。
相比之前2013款，最新出的2015款在配置上做了些改动，整体来说是简配并且减价的趋势，简配并不好，但减价是大家喜闻乐见的。横向看同级别车型，Q70L的配置水平仍然高，所以喜欢高配置的朋友得多想着它。
3. 空间相当大
2012年同事刘昱昕去试驾Q70L（那年还没改名，叫M25L），后来他在试驾报告里写道，根据亲身体验的结果，Q70L后排空间远大于宝马5系和奥迪A6L。如果你经常面临商务场合，需要给力的后排空间，Q70L会很好的完成任务。
◆ 何以不遇？
1. 品牌弱势
大多数消费者心中，英菲尼迪仍属于非主流的豪华品牌，这一点它比凯迪拉克的认可程度更低，品牌这件事无法一蹴而就，还需要厂家步步耕耘夯实基础，等待更好的机会。这里可以举个皇冠的例子，很长时间内“皇冠”这两个字极具含金量，直到2009年，国内中大型车上牌量第三名还是它，后来却因为产品不给力跟不上时代，慢慢被换代发力的奔驰E级挤下去。所以英菲尼迪和凯迪拉克都不必灰心，机会一直在，靠自己把握，品牌终究要靠产品实力来支撑，中国人说三十年河东三十年河西，谁知道将来会怎样呢。
2. 动力系统选择范围太小，没有形成立体攻势
3.5升混动版基本是没人买的，剩下的只有一台2.5升自然吸气发动机可选，赶走一大批消费者，因为我行使不了选择的权利。好比去餐馆吃饭，服务员说不能点菜，就一个鱼香肉丝，吃吗？当然不吃。反观A6L，有四款汽油机可选；5系两款汽油机，共四种动力调校；E级一样，刨除混动版后也是两款汽油机、四种动力调校。
◆ 向什么人推荐？
Q70L是一款优缺点都很明显的产品，大尺寸大空间配置高，价格不贵，买新车还能享受四年或十万公里内（先到为准）的9次免费保养服务，包括机油、机滤、空滤、空调滤清器、制动液、冷却液这六项。缺点在于品牌尚不够强势，而且除混动版外，只有一款2.5L自然吸气发动机可选，过于单调。在豪华品牌林立的中大型车市场，它更具备一些亲民气质。
● 斯柯达速尊
桑塔纳旅行版、标致505旅行版、凯越旅行版、马自达6Wagon、中华骏捷旅行版、奥迪A4Allroad、奔驰C级旅行版、宝马5系旅行版、沃尔沃V60等等等等……再加上今天最后要介绍的斯柯达速尊，一连串长长的清单，铸就国内旅行车市场血泪史。它们的共同点：乘兴而来，败兴而归。
速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
我只拿到了速尊今年一到四月的上牌量：117台，折算平均每月不到30台，那么上半年上牌量理论上不会超过200台，是今天介绍的四款车里，卖得最少的。相信很多瓦罐（Wagon）迷是第一次看到这个数据，大家感受下旅行车在国内市场面临的窘境。
◆ 何以怀才？
1. 旅行车 统一卖点：强大的后备厢
旅行车都有一个性感的臀部，后备厢空间普遍强于普通三厢、两厢车，斯柯达速尊的后备厢容积数据为603升，最大拓展到1865升，1865升什么概念？迈腾旅行版1731升，奔驰C级旅行版1500升，沃尔沃V60只有1241升，速尊这个1865升，可谓行业翘楚。
2. 乘坐空间也可圈可点
难得的是在保证大后备厢的同时，它的乘坐空间并未被挤占，我们图中这位身高1.82米的体验者，调整好前排座椅位置，来到后排也能获得两拳的腿部空间。一句话总结速尊在空间方面的表现：拉人拉货两不误。
◆ 何以不遇？
1. 没有顺应大趋势的产品
请原谅我又来聊趋势，没办法，任何企业想要过得好，必须顺应大趋势。中国车市有过好几波趋势，早年间先富起来的人，他们眼里三厢轿车才是车；后来年轻人的购买力上来了，两项紧凑型车火了；城市SUV生命力比较强，很长时间都是成熟家庭换车的首选；最近MPV和小型SUV也有发力的迹象，频频出新品；唯独旅行车，尚未迎来曙光。
主因有三：一是大部分为进口，太贵；二是整体审美观念还接受不了这样的外形，说旅行车美的朋友请淡定，别忘了我们有十好几亿人，少数爱好者成不了趋势；三是旅行车大后备厢装载能力强的优势，一定程度上SUV也能实现一部分，而它的通过性和给人的安全感又比不上SUV，不具备排他性。目前的国情还支撑不了旅行车成为消费趋势，速尊面临的困境，暂时无解。
◆ 向什么人推荐？
那么最后推荐环节就很简单，我们把它推荐给“瓦罐迷”，就是那些打心眼里喜欢旅行车的人。速尊在旅行车这个小圈子里也有自己的优势，乘坐空间、后备厢空间、动力、配置都比较到位，目前终端售价出现过五六万元的优惠，不过卖速尊的4S店并不多，现车更是少之又少，想把它接回家得多花些功夫。
● 全文总结
四款车全部介绍完毕，不知道大家作何感想。如果你跟我一样属于广义上的“车迷”，那么相信我们会有一些共鸣，这四款车有着各自的魅力，吸引着不同的人群，不过市场是残酷的，从我们列出的上牌量数据来看，愿意为它们买单的人太少，在上市初期的喧嚣过后，不得不面对叫好不叫座的困境。
一篇文章并不能改变什么，主流消费趋势无法逆转，这四款车多多少少都有些跟大势相悖的味道。把它们拿出来秀一下，只是提醒大家，还有这样一群在销量排行榜上总也看不见名字的产品，曾经有人为它们叫过好。如果你有着不走寻常路的消费理念，说不定这其中就有你的菜。
