快车服务在汉久呼难应 烧钱大战后专车平台面临考验

湖北日报讯 记者 王哲

天气炎热，打车需求旺盛。然而，由于补贴大幅降低，快车司机纷纷出逃，风靡一时的快车，如今在武汉陷入一车难求的尴尬境地。

体验：10次呼叫仅2次成功

“我叫了3遍快车，无人应答。改叫出租车后，20秒钟就有司机抢单。”市民赵先生的私家车昨日保养，他想打快车出行，却叫不到滴滴快车。

昨日8点10分，记者在欢乐大道红庙呼叫滴滴快车，呼叫4次均无车辆应答。此后，记者先后在洪山广场、小东门两地，均呼叫3次，才有司机接单，快车应答的平均时间为6分20秒。在同样的路段，记者通过滴滴平台呼叫出租车，响应的时间最长15秒，最短只有8秒。

每次呼叫时，滴滴客户端显示，在记者所在位置附近，都有10辆以上的滴滴快车。这些快车司机为什么不接单？

快车司机韩先生说，补贴太低，仅靠车费收入，划不来。他加入的一个200多人的快车司机微信群，如今该群中，还在接单的快车司机已不到30人。

原因：补贴腰斩 大批司机出逃

2010年就在开出租车的张师傅，5月初花十多万元买了一台标致408，转为快车司机。第一个星期，营业额超过1万元。张师傅说，他正好赶上快车最好的日子。

随后，跑快车的司机越来越多，快车平台的补贴也越来越少。从7月开始，张师傅的收入每周递减，现在他每天开车十三四个小时，实际月收入已缩水到6000多元。张师傅说，起初，快车平台为鼓励司机接单，早晚高峰按接单价格的3.5倍补贴司机，他每周都能获得几千元的补贴。如今，平台高峰补贴为1.5倍，平峰补贴只有1.2倍。“像我这样干过出租的专业师傅还能勉强维持，兼职司机基本走光了。”张师傅说，夏天要开空调，除去油费、路桥费、维修费，兼职司机开快车赚不了多少钱。

快车市场的变化，出租车司机感受最快。主班司机彭师傅说，他们班组有34台出租车，之前，几乎所有的“挑土”司机都去开快车了，如今，行情不好，已有七八人回来开出租车。

烧钱大战后专车平台面临考验

快车，是专车平台中，收费相对较低、市场需求较大的车型。目前，武汉的专车平台中，滴滴快滴、优步、一号专车中，都有快车，今年发展迅猛。由于专车平台烧钱补贴，加之司机们不用交税、费，对出租车行业产生较大冲击。

在全国多地，围绕着专车是否合法、是否应该禁止、专车平台高额补贴是否为不正当竞争，众说纷纭。

政策法规尚未出台，市场调节已现效果。

有业内人士分析，专车平台在发展初期，为拓展市场，既给司机高额补贴，又给乘客多做红包，相当于广告推广。这种烧钱大战不可能持续，减少司机补贴成为必然。

交通专家胡润州认为，目前市面上的专车平台，都是软件公司在操作，并不是专门从事交通行业的公司，他们对于司机的管理、前途规划上存在短板。

他认为，烧钱大战之后，如何以规范化的管理和服务吸引市民、司机继续使用，将是打车平台未来所面临的考验。