武钢内退职工开网约车求饱肚子 感叹武钢:说裁就裁了

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　　盛夏，武汉市青山区。远处巨大的烟囱耸立在灰蒙蒙的天空下，一辆辆大型罐车、挂车急速行驶在尘土飞扬的路上。破旧的红色砖房旁边，时不时有私家车车主开着双闪，招手的行人迅速钻进车内，小车呼啸而去。这些揽客的私家车，都在使用“滴滴”、“优步”等网约车平台揽客，去年从武汉钢铁厂离职的张师傅正是其中一员。

　　7月18日，国内最大的网约车平台“滴滴出行”发布了一则《移动出行支持重点去产能省份下岗再就业报告》。报告显示，截至今年5月底，平台已为中国17个重点去产能省份的30个重点城市，提供了388.6万个就业机会（含专快车和代驾），占这些省份第三产业就业人口的7.8%，其中，有31.1万人来自煤炭行业，21.9万人来自钢铁行业。

　　从钢铁工人到专车司机，在眼下去产能的经济大背景下，已成为职业流转的常态。近日，几位钢铁工人向记者讲述了他们在转型专车司机前后的辛酸与欣喜。

　　文、图/广州日报特派记者陈诗蓝

　　专车司机张师傅觉得自己很背。2015年12月，武钢集团通过“内退”、“临时歇工”等措施裁员1.1万人。张师傅说，此次裁员采取“一刀切”政策，45~49岁的女职工和55~59岁的男职工都要“内部退休”，而此时，离张师傅的55岁生日刚刚过去3个月。

　　 转行

　　现在每个月只能拿1550元，加上我老婆每个月的退休金1800元，女儿现在没有工作，一家三口一个月只有三千多元，哪够生活？

　　见到张师傅时，他刚刚“过完早”（武汉人吃早饭的意思），本应在前一天晚上进行的采访，因为张师傅载客到了离家约28公里外的黄陂区而作罢。他招招手让记者上车，车上手机显示着“滴滴出行”的软件界面。1960年出生的张师傅说话夹杂着武汉口音，两鬓斑白，戴着老花镜，眼睛有些浑浊，身材略微发福。

　　“刚开始我们都不太相信，在这干了一辈子，这么大的国有企业怎么说裁就裁了。” 记者提到“老东家”时，张师傅的表情略显不忿，“我是1976年进的焦化厂，那时武钢征用了我们家附近的土地，为了补偿我们，就让我进了武钢。”

　　因为征地，张师傅的哥哥姐姐都得以进入武钢，现在他们都已退休，可以顺利拿退休金，而张师傅只有等到60岁满才能拿退休金，55岁到60岁之间，每月拿厂里1550元的补助。

　　“内部退休”，给张师傅带来了不小的经济压力：“原来我在厂里是一个小负责人，在工人里工资算高的，一个月可以拿四五千元，现在每个月只能拿1550元，加上我老婆每个月的退休金1800元，女儿现在没有工作，一家三口一个月只有三千多元，哪够生活？”

　　吃了四十年的“铁饭碗”一夕不保，最开始也让张师傅无所适从。“刚内退的时候，我心里有点失落。”

　　回想起刚回来的两个月，张师傅轻微叹息：“就每天打打牌，或者到楼下广场坐一下，转一下打发时间，不然能怎么办呢？”

　　离开“钢铁王国”后，张师傅的同事，有的去做协警，有的去当保安，甚至还有人去养猪，张师傅也被介绍了一个开车送菜的工作，但他拒绝了，“就是把菜送到各个地方去，早上四点多出车，晚上六点多收车。”

　　这种工作对今年56岁的张师傅来说，身体有些吃不消，但他也没有更多选择，“我们都是从很小的时候就进武钢了，没有文凭，这四十年都待在武钢的焦化厂里做设备维护，没什么其他技能。”

　　迫于无奈，在侄子的介绍下，张师傅开始从事一个新兴的行业——网约车。

　　“我的车是2012年买的，加起来14万元左右，车型、车龄都符合网约车平台的要求。”但目前，网约车平台对司机的年龄要求是不得超过55岁，张师傅正好处在这个“关口”，勉强当上了司机。