武汉市酝酿公交线路大变革 全部线路重新编号

●形成“快、干、支、微”四级线网，减少重复线路

●重置线路编号，首末站所在城区构成首尾号

　　湖北日报讯 （记者王哲、通讯员余毅）昨日，在武汉市今年最后一次公交线路调整听证会上，市交委公交办主任金文胜透露，明年武汉公交线网有望进行革命性改变，全部公交线路与线路编号都将重新制定。

　　听证会上，公交办共对25条线路进行调整。其中，减少7条公交线路通行长江大桥，向即将通车的鹦鹉洲大桥分流，减少10条公交通行武珞路街道口至光谷广场段，向八一路、雄楚大道分流。据了解，减少重复线路正是明年线网变革的思路之一。“武汉的公交线网就像一棵死掉的树，只有主干，没有分支。”金文胜介绍，武汉一环线内公交密度覆盖率超过90%，二环与三环间的覆盖率不到60%，在大桥、二桥、武珞路、中山大道等主干道，公交线路超过30条。导致武汉的公交重复系数高达6.7，即全部公交线路总长度是线网长度的6.7倍，国家标准仅为3。

　　根据公交办正在制定的新规划，将颠覆现有格局，编织新的“快、干、支、微”四级公交线网。对干道上重复系数高、运营距离长的公交线路“下手”，减少干道线路，增加支线和微循环线路。主干道线路，使用大容量车身，并以2分钟以内一辆的频率发车。支线公交负责收集短线客流，微循环则是解决市民出行最后一公里问题。

　　由此造成的市民换乘频率增加，公交办初步设定在早晚高峰时段，两小时内市民可以免费换乘。经过改革后，每个站台停靠的公交线路不超过10条。

　　针对武汉公交线路编号杂乱无序现象，金文胜表示计划重新洗牌，给每个城区按数字编号，公交线路首末站所在城区构成线路的首尾号，同时在车号前，用大写拼音字母缩写，表示“快、干、支、微”线路。今后市民一看车号就可以知道线路的类型和大致行驶的路线。

减少干道上重复线路 着重覆盖支路小路 编号或改为字母打头

武汉公交网明年将颠覆性调整

    楚天都市报讯（记者黄永进 通讯员余毅） 昨日，武汉市交委公交办公布了今年最后一批共计25条公交线路的调整计划，因衔接地铁4号线2期及鹦鹉洲大桥通车等原因，这些线路将于年内陆续调整，涉及汉阳、洪山、武汉经济开发区、青山等多个区域（详见表格）。至此，该市今年已调整百余条公交线路。

    记者昨日了解到，明年武汉公交还将迎来规模更大的、堪称颠覆性的调整。由武汉市交通规划设计研究院进行的《武汉公共交通结构性调整规划》设计工作已经接近尾声，最快将在明年年中开始实行。新方案提出以“快、干、支、微”为宗旨建成四级线网，提高支路、小路公交覆盖率；公交车编号也可能以字母打头，首末站在哪个区可一目了然；同时会加大公交专用道建设。

    明年全面调整公交布局

    “如果是老武汉人，离开武汉一段时间，想再搭乘公交可能是件比较困难的事情。”昨日武汉市公交办主任金文胜这样形容武汉市目前频繁调整的公交线网。今年来，武汉市共调整公交线路百余条，其中仅中山大道一次调整就多达50多条公交线路。

    “明年开始，公交将进行结构性调整，如此频繁的调线今后将不复存在。”金文胜表示，目前武汉市交委公交办委托武汉市交通规划设计研究院设计的《武汉公共交通结构性调整规划》已经接近完成。将按照“快、干、支、微”的模式设计四级公交线网，砍掉一批重复线路，减少干道线路，增加支线和微循环线路。

    根据规划调查，目前武汉市一环内公交覆盖率达到了90%以上，二环、三环之间的公交覆盖率则不到60%，这也导致目前中心区域线路集中，而新开辟的小区往往只有一两条公交线路，勉强能够让市民出行。一旦优惠换乘的方案获批（拟早晚高峰各两个小时免费换乘），将以此为契机，对武汉公交进行全方位的结构性调整。

    规划中设定的武汉市主干道50余条，将按照大容量、高密度、新车型等要求配车发车；支线线路负责收集短距离的客流，将社区的乘客输送到主干道，微循环公交则解决乘客出行的最后一公里。比如，如果珞狮路是主干道，其上通行干线线路，则沿线文治街、文馨街等路段通行的公交则为支线，到达南湖内各小区门口的路程，则由微循环公交负责。力争达到二环线内每500米就有一个公交站点。

    新编号或含首末站信息

    规划显示，除了公交格局的改变外，公交线路编号也将有颠覆性的改变。目前武汉市公交车线路多达350余条，很多乘客除了自己熟悉的公交线路外，看其它线路编号并不知道其首末站是哪到哪，很多车的编号也是稀里糊涂的，毫无规律可言。

    武汉市公交办主任金文胜提出设想，今后或许可以按照线路功能、线路始发站、终点站所在区域进行分类编号，让市民能够快速知道面前的公交车是从哪里开到哪里。

    比如，今后所有的快线公交前面都加上前缀“K”，干线线路加上前缀“G”，支线线路加上前缀“Z”。武汉市七个中心城区江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌、洪山、青山加上武汉经济开发区、东湖高新区分别以1-9进行区分，从江岸开往武昌的干线公交就命名为“G15**”（**为编号），这样市民在乘车的时候就能一目了然。

    金文胜表示，这一命名方式目前只是设想，还将与公交线网优化咨询委员会的专家成员进行详细讨论。

    将大力发展公交专用道

    今年10月，由武汉市国土资源和规划局发布《2014武汉市交通发展年度报告》中预测，武汉市今年机动车保有量将达到190万辆，平均每天增加车辆以千来计算。“这意味着，武汉市每天要新增5公里的道路，才能满足机动车的增长。”金文胜这样解释武汉市机动车数量增加给武汉市带来的影响。

    金文胜表示，“根据武汉市目前的规划，武汉市明年起，公交专用道将在有条件的地段增加公交专用道，未来最终总长度达到双向401公里。”

    据了解，目前成都市公交专用道总长度达双向800公里，武汉市仅有9条公交专用道，共计35公里，差距一目了然。

    “一个城市的交通承受能力并不是随着机动车保有量的增加而增加，有时可能会有相反的作用。”武汉城市交通管理研究所所长胡润州表示，“让武汉市公共交通更加便利，开车的市民才能更加愿意乘坐公共交通。”

（责任编辑 肖进安）