中铁十八局武汉轨道交通六号线 顺利贯通

　　日前，随着直径6.28米，相当于2层楼高的盾构刀盘破洞而出，由中铁十八局集团轨道交通工程有限公司负责承建的武汉轨道交通六号线一期工程钟家村站盾构始发竖井及区间土建工程马钟区间左线盾构顺利贯通。这也是该工程所含四条盾构隧道中最后贯通的一条。标志着该工程主施工生产任务已全面完成。

　　本工程包括马鹦路～钟家村竖井及盾构区间(简称马钟区间)，钟家村～琴台竖井及盾构区间(简称钟琴区间)。该工程是为保证武汉轨道交通四号线二期工程按时通车所采取的重要配套节点工程。工程总工期480天，总投资12585万元，区间总长度1162.674米，由四条盾构隧道组成。主要包括两个盾构区间及两座竖井。两区间全部采用左右线盾构机小半径分体始发。由3台直径6.28米的土压平衡盾构机下穿京广铁路，人防工程，闹市商业区等复杂地况。

　　由于四号线二期拟定于2014年年底竣工通车，根据总体工期要求及设计施工工序限制，导致本工程工期紧，任务重。尤其是钟琴区间地质较差，竖井及围护结构施工时，下部为坚硬岩石，桩基施工困难，盾构掘进施工时地质上软下硬，隧道轴线不易控制，掘进缓慢，在种种不利条件下，项目部全体员工在公司常务副总经理彭磊为组长的专家指导小组和副总经理石继华共同组成的“双核”领导集体带领下，认真组织科技攻关，逐层分解重点难点，优化技术施工方案，科学组织施工，在确保安全、质量的前提条件下，实现了该工程持续、快速、可控推进。不仅确保了第一、二台盾构机的按期始发，顺利掘进。另在规定时间节点内顺利完成了第三台盾构机的转场，井下拼装调试始发等工作。获得了相关业务部门的一致好评。

　　本工程创造了多个“之最”，分体始发竖井全国最小;全线盾构始发最早;使用大吨位履带吊进行盾构机吊装，全武汉市最先;尤其是钟琴区间两隧道施工均与四号线二期交叉，重叠进行，交叉重叠段刚好位于京广铁路线下方，施工难度之大，在全国尚属首例，施工组织实现完美穿越，该项科研技术成果全国最新。

　　该工程是中铁十八局集团轨道交通工程有限公司进驻武汉市场的首例项目，该工程的顺利完工，为实现武汉轨道交通四号线二期年终顺利通车创造了条件，为改善当地经济、民生条件做出了贡献，同时也代表着该公司在整个武汉市场已经迈出了最坚实有力的一步，为实现下一步武汉市乃至湖北省市场的滚动式发展创造了良好条件。(作者 李红润)

（编辑 毛丽菲）