访宜万铁路总设计师：宜万线能跑时速300公里高铁

宜万铁路线路图

　　记者韩玮 通讯员陈泾宏

　　昨日，记者专访了宜万铁路总设计师、铁四院副总工程师胡子平。

　　胡子平1997年开始承担宜万铁路总体设计工作，全程参与直到开通运营。他说：“15年前我最早带队进入利川勘测时，只能坐长途汽车走318国道，从武汉到利川花了2天时间，开行动车后，武汉到恩施仅4小时，到利川5小时，我一定要上车体验。”

　　 300公里时速高铁也能开

　　百年前，詹天佑主持修建川汉铁路，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，川汉铁路几起几落，搁置多年。上世纪90年代，川汉铁路规划重启。1997年，铁四院正式接手进行宜万铁路前期规划研究。最早确定的是建单线铁路，最高跑120公里时速。2003年，最终确定按160公里时速建设，修建单线并预留复线。2005年，铁路部门又确定宜万线一次性建成双线。2008年进一步对方案优化，提出满足200至250公里时速的动车开行。

　　胡子平说，与宜万线前后相接的汉宜和渝利段均开行了动车，今年上半年，铁路部门适时启动宜万线列车控制系统和调度系统升级改造，使其满足开行200-250公里时速动车，同时，300公里时速的高铁也能开进去。

　　“宜万线是按跑动车的高标准建设，在施工技术和管理方面实现多项‘首创’：在世界范围内首次进行隧道风险等级划分，首创复杂岩溶隧道突水突泥防灾报警系统专项设计……

　　 复杂岩溶隧道内有监控感应

　　宜万铁路159座隧道中有70%位于石灰岩地区，溶洞、暗河密布。通车后，火车进入隧道，安全系数有多高？

　　胡子平表示，宜万线正处于鄂西岩溶发育地区，地下暗河、溶洞多，还有很多滑坡和不良堆积体。但在勘察设计时尽量绕避了这些地方。在8个一级高风险隧道里，在岩石里安装了监控感应装置，24小时采集隧道内结构变化，开通后，隧道“体质”变化了如指掌。“如果有石头发生松动，就会立即感应将画面传到车站终端，及时得到处理。”

　　武汉铁路局表示，在重点路段安装视频监控，与武广高铁一样紧盯运营情况，面对突发问题可及时应对。