宜万铁路大支坪隧道险情得到整治逐步恢复正常行车

　　中新网武汉7月8日电 (徐金波 武铁轩)武汉铁路局8日对外宣称，经过该局400多名抢险队员15个昼夜的艰苦奋战，宜万线巴东至建始下行区间大支坪隧道水害险情得到整治，宜万铁路逐步恢复行车。

　　今年6月18日以来，宜万铁路这条世界上地质条件最复杂铁路线的沿线连降大雨和暴雨，该段及时按照雨前、雨中、雨后巡视制度安排人员巡查。鉴于宜万铁路特殊的地理环境，铁路部门特地封闭该区段下行线路进行巡视检查。6月24日7时，该段巡检人员在对连续遭遇强降雨线路进行封闭检测时，发现巴东至建始下行区间大支坪隧道出现水害险情，为确保旅客及列车运行安全，封闭该区段下行线路进行抢修。

　　武汉铁路局工务处负责人介绍，发生水害险情的大支坪隧道全长8.8公里，与支井河相邻。险情地段处于灰岩与碎屑岩结合部，岩体风化异常破碎，岩溶及裂隙十分发育，裂隙间软粘土充填疏松且富水软弱。特别是6月30日降雨后出水增大，每天山体内的排水流量达到10000立方米左右。

　　为了尽快抢通宜万铁路，畅通沪汉蓉铁路大通道，武汉铁路局召集专家，反复论证，确定方案，连续奋战15天开展抢险。在现场成立了由专家、工程技术人员为主的抢险指挥小组，组织了400人的专业抢险队伍，调集了78台抢修工机具，开展抢险。为了查清山体内的涌水来源，专家及技术人员对隧道附近的河道、沟渠、山泉等地表水进行了实地调查，并对地质、水文情况进行了综合分析，判定涌水点补给源为强降雨所致。此项调查为抢险施工作业方案的制定奠定了基础。

　　抢险采取了以排为主、结构补强的原则，在隧道衬砌体外增设排水系统，对水害进行整治。即在涌水点左侧1.5m范围内环向切除隧道衬砌，凿除其后深约2m的围岩，采用接管将山体涌水引排至沉淀池，然后导流至排洪沟。在成功引导涌水的基础上，恢复隧道衬砌，并紧贴衬砌内侧采用型钢混凝土进行补强。

　　抢险队伍克服了水下作业、作业面狭窄、不能爆破等施工困难，昼夜开展抢修。记者了解到，在抢修过程中，还成功化解2次突发的涌水涌沙险情，确保了隧道内抢险人员的人身安全。

　　武汉铁路局客运处负责人介绍：24日，宜万线下行中断行车后， 14对(28趟)途经该区段的列车停运。铁路客运部门和相关车站及时为滞留旅客提供退票、改签及中转换乘等服务，及时疏导晚点列车客流；并组织青年志愿者为旅客提供开水、药品、食品供应等服务。汉口、宜昌等车站及武汉客运段、襄阳客运段组织专人做好宣传解释工作，维护车站、列车乘车秩序；武汉铁路局官方网站、微博、微信及时发布实时晚点信息及列车运行动态，并通过新闻媒体发布信息，引导旅客出行；调度运输指挥部门优化运输组织，采取开通宜万线上行线路、加开普客列车绕行襄渝线等方式方法，尽力将受水害影响压缩至最小范围。

　　武汉铁路部门提示，7月9日起，宜万铁路将逐步恢复通车。汉宜、宜万铁路沿线各站列车开行情况较抢修前有所变化，详情见铁路“12306网站”和当地车站公告。铁路部门介绍，还将继续加大宜万铁路巡视检查力度，及时排查消除各类隐患，确保旅客列车运输安全。(完)