孝感市多措并举破解通村客车难题 5月底通车率已达97.9%
截至上月底,孝感全市2846个行政村中,通车率由“三万”活动前的75.7%提升到5月底的97.9%,超额完成省定任务2.9个百分点。
该市7个县市区115个乡镇,山区、丘陵、平原兼有。如何破解客流冷热不均、车辆不足、长效运行缺乏驱动力等通村客车难题?请看孝感亮招。
山区客流少咋办?
干支接驳是关键
在老区大悟,中巴与面的换乘为特点的“干支接驳、区域运营、以流定班”模式,是破解山区客流少而分散的好办法。
以芳畈镇为例,该镇13条客运班线由一家民营客运公司经营,主要为悟峰—芳畈—大悟干线。公司在白果树、大悟山等村湾设6个农村班线对接点,由面的将乘客接送至对接点,再换乘中巴车,将乘客送至芳畈镇区、大悟县城。
中巴车发班次数据客流灵活决定,班次少时,面的不用中转。如此,可解决村与村之间相距较远,客流不均的难题。
更偏远山区则另有办法。
孝昌县小悟乡笔架村是孝感市海拔最高的村,仅53户人家,虽然前几年修通了通村公路,但因山高路险,加之客流太少,一直无客车进山。少数年纪大的居民,甚至一辈子未下山。如今,村民若想下山赶集,一个电话就行,半小时到集镇。
对居住分散、地处偏远、地形特殊的村,孝昌采取电话预约“约租通”形式解决干支接驳难题。在小悟乡,共有12辆车以“约租通”形式为6个村的少数客运提供机动服务。
车从哪里来?
现有存量须盘活
在资金有限、车辆不足的现状下,盘活农村客运存量,是解决村村通最现实的考虑。
在安陆,6路公交过去只跑李店一个乡镇,一到春节“挤死人”,平时则带不了几个人。“三万”活动中,该市对车辆线路重新调整,将6路公交延伸到陈店乡连棚村、李店镇严祠村、高砦等中心村,延伸总里程6.5公里,服务总人口3.1万人,实现李店24个行政村全覆盖,同时解决陈店乡6个村群众出行难题。现在,像6路公交这样的城乡一体化运营线路在安陆共有3条。
云梦则采用组建“联营体”模式来盘活现有存量。该县清明河乡客运上游是胡金店镇,胡金店原本有客车经清明河通云梦县城。清明河乡民营客运公司组建,即采取与胡金店客运公司联营的方式运营,胡金店至云梦城班车,由两个乡镇客运公司交替排班,增加了班车密度。
有条件的地方,则引进新市场主体“一步到位”。汉川汈汊湖养殖场是一个内陆湖泊,村民沿50公里长的四周干堤居住,堤路窄、居住分散。过去,南干渠沿线有中巴运营;北干渠4个村由小皮卡、面的每天一趟运客,另3个村则长年无客车。“三万”开展以来,汈汊湖养殖场招商引进金发达客运公司,70万元一次性买断经营权,原营运车辆一律退出,司机优先安排就业。同时,投入资金150万元,购买新车8辆,定时发班、多点停靠,汈汊湖1.5万村民至此实现出行公交化。
如何求长效?
撬动民资激活力
客车通村后,如何保持常态化运营?从孝感各县市区实践来看,撬动社会资本是一大法宝。
孝昌吸纳社会资本出资成立运营公司,拍卖客运线路经营权,将“热线、冷线”捆绑许可给客运公司包保经营,并鼓励其他公司或个人向运输公司投资,按股分红,运用市场化手段解决长效运行难题。截至目前,共吸收社会资本300多万元投入农村客运市场。
在安陆,赵棚镇客运市场多年来一直由鸿运通公司经营。之前该镇只有14个行政村通了客车,还有2个行政村没有通车。经协商,鸿运通公司开通了剩下几个村的班车,用28台客车跑城区,13台客车循环至各村,实行通村线路与县乡线路“捆绑经营”。同时,该市与广告公司合作,采取政府与广告公司出资共建、由广告公司管护的办法,解决候车棚管养问题。
汉川建立政策补贴激励机制,确保农村客运“留得住”。该市对经营农村客运线路的市场主体,优先办理营运证牌、审批营运线路,建立农村客运车辆保险补贴、检测费补贴、偏远冷线营运补贴、经营亏损补贴等制度。同时与保险公司协调,凡农村客运车辆购买保险,可参照校车优惠标准执行。(梁晓莹 宋明芳 叶卫华)