管好出租车别只盯着最严新规

　　的士司机一年内发生两次劣质服务行为，或毒驾、醉驾的，“饭碗”将不保；出租车企业管不好车辆和司机，将被核减经营权。近日，武汉市交委客管处出台最严违规处罚措施，并从明年起执行。

　　与“最严新规”相对应的，是宽松。前些天，武汉就宣布取消出租车经营权出让金，预计整体“减负”上亿元。而且，在12月份将召开出租车车价调整听证会。一严一松，应该说，管到了点子上。

　　当前，出租车运营问题不少，拒载、绕道、拼客、加价，以及服务态度差。针对这些顽疾，以前也出台过不少“严规”，结果都没明显改善，经常是运动式的整治之后，“风继续吹”。

　　另一方面，司机们也诸多抱怨。工作强度大、收入低、职业保障差。他们认为，服务质量不佳，当然是因为“收入低”。如果工作是高薪，工作也有尊严，谁愿意背着骂名开车？

　　换句话说，他们眼中，这个“饭碗”并不值钱。“饭碗不保”，能有什么震慑力？反倒会加大从业人员的流动性，更难管理，而且多拉快跑、搞一单是一单的现象更严重。

　　一个人这样工作是态度问题，如果这是一个普遍现象，那一定是某个环节，导致了这个结果。“饭碗不保”有威力的前提，就是说，这得是个“金饭碗”。不可能既要马儿跑得快，又要马儿不吃草。

　　一些城市将出租车当公共交通工具，严格管控价格，而物价的上涨，却又不断地稀释着这个饭碗的含金量。这也就意味着，政府要让利，要给出租车企业减免税费。更重要的是，将其视为公交行业，增加投入，提高司机们的待遇。提升运营价格，转嫁负担，并不是唯一途径。

　　劣质服务只是表象，“最严新规”配以政府让利和价格调整，希望这个组合拳在短期内能产生良性效应。而从长远看，还是要根据行业属性，测算出租车对城市公共交通的份额和贡献，以及产生的社会效益，确定其公益地位和相应的财政投入。(吴双建)

（责任编辑 肖进安）