天河机场2条跑道正式成环 飞机降落后滑行可省8分钟

　　本报讯（记者崔梦欣 通讯员彭远征）昨从天河机场获悉，该机场北垂直联络道已开始限制性试运行，至此，天河机场两条跑道通过南北垂直联络道正式“成环”，飞机降落后，滑行时间最多可缩短8分钟。

　　前天早上9点30分，MU5399航班在天河机场第二跑道降落，塔台管制员指挥该航班使用北垂直联络道滑入天河机场1号机坪101机位。这也标志着武汉天河机场北垂滑限制性试运行阶段正式开启，奏响了三期扩建工程转场投运的前奏。

　　武汉天河机场北垂直联络道是天河机场三期扩建工程的重头戏，建设区域包括天河机场老塔台拆除区域，施工周期长，它也是连通天河机场东西飞行区的“主动脉”。

　　据天河机场现场运行指挥中心副主任赵东介绍，天河机场两条跑道间相距2100米，此前通过南垂直联络道相连接。去年，天河机场第二跑道正式投用后，一直作为主降落跑道。飞机从第二跑道降落后，需通过南垂直联络道进入第一跑道再进入停机位，滑行时间较长。北垂直联络道试运行后，天河机场两条跑道正式“画圆”，部分航班由第二跑道落地后使用北垂直联络道进入停机位，地面滑行线路最多缩短3公里，滑行时间最多可缩短约8分钟，航班运行效率和航班正常性有望提高。此外，如遇紧急事件实施应急救援时，消防车行驶路线也将缩短。

　　赵东补充称，与南垂直联络道相比，北垂直联络道距T3航站楼距离更近，未来，T3航站楼正式投用后，它将充分发挥“主动脉”的作用。

　　据了解，天河机场T3航站楼转场投用时间尚未确定，此次北垂直联络道限制性试运行，也是为T3航站楼投用“探路”：机场将采用实际运行中的数据，为编制《T3启用后武汉天河机场地面航空器运行规则》可提供参考。