3000吨特大桥体梁京广铁路上空成功“转体”

    新华网武汉11月24日电（胡诚 张兰桥）11月24日中午12:20，在武汉大花岭货场项目管理人员的严密监控下，历经约一个小时的铁路封锁作业，中建六局铁路公司负责施工的大花岭下行线特大桥转体成功。重达3000吨的大桥转体梁后平转39°，在京广铁路上空“华丽转身”后成功就位。

    据介绍，大花岭货场项目下行线特大桥全长1731米，第30～32孔采用2×48mT构转体斜跨京广铁路，主墩中心与既有京广铁路线间距仅6.85米，且此段京广线最高行车时速160公里，每天有200多趟列车经过。为保证京广铁路行车安全，该桥采用转体法施工。因大桥要跨越京广铁路，施工安全压力大。

    项目部技术人员介绍，京广铁路是中国线路最长、运输最为繁忙的铁路。作为贯通中国南北的重要铁路大通道，京广铁路连接了6座省会、直辖市，以及多座大中城市，列车运行密度大，时间间隔短，申请封闭施工十分困难。根据线路设计，大桥转体梁与京广线夹角呈39°，总重量3000吨，该梁为现浇小曲线梁，曲线半径仅为600米，在铁路施工领域极为罕见，要求球铰中心定位误差不超过1毫米。项目坚持安全高效施工，项目经理跟班作业，技术负责人现场盯控，积极采用BIM技术全面模拟施工流程，并多次组织专家论证，有效确保了转体施工顺利进行。

    根据武汉铁路局远期规划，大花岭货场将取代流芳货场，与吴家山、舵落口、滠口等3家货场共同组成武汉铁路铁路枢纽中心。同时，它对既有大花岭站、各铁路专用线、南车、武钢、三三七等的运输能力与需求进行全面整合与提升。有利于强化大桥新区“铁”的资源优势与区域特色，产生对“重制造、大制造”更强的产业吸引力。该货场作为区域枢纽的地位会将这一吸引力辐射至全省乃至全国。

    大花岭下行线特大桥是大花岭货场疏解线的重要组成部分，转体完成后将联通京广铁路与武汉铁路物流枢纽中心新建大花岭货场，有力推进武汉建设成为全国性综合交通枢纽，助推湖北更好融入长江经济带，全面对接国家“一带一路”战略。

    （责任编辑 陈剑）