日本德国只能用来填海 武汉有条利用钢渣铺成的路

    武汉首条钢渣复合料混凝土市政道路，在外观上和水泥混凝土道路并无太大区别，但能减少水泥消耗及二氧化碳排放 方宏辉 摄

　　长江日报讯（记者张隽玮）青山区工人村金嘴街有条长430米、宽8米的路，再也不用怕大货车压得变形了，这是武汉首条使用炼钢产生的废渣合成的混凝土市政道路。昨日，武钢高级工程师白汉芳长舒一口气，“这条路修起来不容易，历时六年推动研发了30年的技术落地，差一点难见天日。”

　　2008年，白汉芳遇到拿着技术却缺少操作标准的武钢研究院方宏辉教授，两人一拍即合，就钢渣复合料技术申请立项。据白汉芳回忆，全国钢铁标准委一连召开五次讨论会，论证钢渣复合料替代水泥的可行性，好不容易国家标准通过了，但与会的水泥厂商、混凝土制造商、钢厂仍半信半疑。

　　没有地方进行实际操作，两人东奔西跑，但无人响应。今年春节，武钢有关领导到白家拜年。身为九三学社武汉市咨询委员会副主任，白汉芳提出希望武钢能用钢渣复合料修建一条示范路，展示工业循环利用价值，得到积极响应。

　　因为遇水膨胀稳定性差，钢渣一直难以被高效利用，即使在日本、德国等钢铁业先进国家，也主要将其用于填海。2010年世博会前期，宝钢曾花费巨资修建了一条钢渣复合料混凝土道路，但由于钢渣稳定性差，这条路极易破损。宝钢曾慕名前来，希望将武钢钢渣复合料技术引进到上海。

　　从研发到市政道路运用，武钢这项技术走了30年，属国内外首创，拥有核心知识产权。1984年，武钢研究钢渣再利用项目实验成功。武钢的这项技术，解决了过去钢渣再利用中出现的诸多问题。方宏辉教授表示，钢渣复合料替代水泥建设的道路，随着时间推移，强度甚至会翻倍，特别在重载交通道路上，性能更优越。

　　“通俗地说，钢渣复合料之于水泥，如同数码相机之于胶卷机”，白汉芳说，武钢独创的不需磨粉、陈化的粒状钢渣与炼铁渣粉，能直接代替水泥制造混凝土，减少二氧化碳排放。

　　白汉芳介绍，一吨钢渣相当于0.63吨水泥。钢渣复合料混凝土与同强度等级的水泥混凝土相比，成本能降低三到五成。武钢目前年产生钢渣200多万吨，若将100万吨钢渣用于钢渣复合料，可减排二氧化碳33.78万吨，增加经济效益1.45亿元。

　　有关数据显示，中国年产钢渣废料约1亿吨，逐年堆积，占用土地也污染环境，有效利用率不足三成。记者获悉，武钢正在光谷筹建相关公司，把钢渣复合料的应用推向全国。