运行半年攀上同城行业榜首 武汉“快货运”掀起配送新革命

　　10月26日，广埠屯商户王平点开手机“快货运”，下单“3台电脑，目的地东西湖”。不到1分钟，附近的一位货车司机就接单成功；2小时后，电脑到达客户手中。

　　目前，这种类似“滴滴打车”的同城货运配送模式在武汉悄然兴起。省运管物流局统计显示，“快货运”在汉运行半年（武汉市50公里范围配送），每月单车行驶里程和发货量已做到同城行业第一。

　　网上拼单货主司机消费者三方共赢

　　“快货运”的设计方为杭州快驰科技有限公司，其CEO杨邦照为“快的打车”创始人之一，他把“快的”模式复制到了货车领域。

　　汉口北市场一家物流公司老板杨林介绍，武汉的消费者在网上购买一套沙发，从北京发货到消费者手中，全程需要15天。“其实第10天沙发就到了武汉，但因为是零担，司机要等拼成一整车才发货。消费者收货时间浪费在‘拼车’上，如果急需，就必须支付整车费用。”杨林表示。

　　而“快货运”平台则相当于吆喝机，改变了这一切。以4.2米高的货车为例，一般3至5件零担即可装满，在平台上接单，最多2个小时即可拼完，当日即可送达。

　　而对于货车司机来说，效率提高带来的是收入增加。货车司机张乾举例，过去从东西湖发货到广埠屯，无论整车还是零担，一口价500元，但回程几乎全是空车。如今，他在“快货运”平台上接单，零担单程降至280元，但回头货多，收入反而升高。“每个月平均多收入两三千元，而且货源稳定，彻底改变了过去‘望天收’的局面。”他说。

　　至于货主，由于空载率低，降低了运输成本，平均每单比过去节便宜30元。更重要的是，运输时间短了，竞争力更强。

　　降低物流成本 我省大有可为

　　数据显示，我国物流成本占商品成本的18%，是欧美发达国家的2倍，而这一比例在湖北更高。省运管物流局局长陶维号表示，武汉市现有物流企业约3000家，大多运作模式原始单一、管理粗放，标准化和信息技术应用水平低，同城配送“最后一公里”配送功能严重不足。

　　“武汉位于全国中心，物流优势得天独厚，市场潜力巨大。”杨邦照表示，武汉物流行业目前最大的问题是经常货找不到车，车找不到货，空置率高，效率低下，导致物流成本居高不下。未来几年，“快货运”将逐步向三四线城市布局。

　　陶维号说，省交通厅、省运管物流局积极鼓励发展“互联网+物流”，并对参与企业提供相关政策支持。“快货运”作为全省互联网物流企业中的佼佼者，其发展模式将深刻影响湖北物流业发展格局，其成功经验值得全省物流企业学习和借鉴。（雷闯 高斌）