地铁6号线挑战复杂地下管网 经济价值媲美2号线(图)
中山大道江汉路地铁站施工现场地连墙正在施工。记者詹松 摄
记者陶常宁
每天乘坐地铁，穿梭在这座城市地下，上班、出行不用再忍受地面交通拥堵之苦。享受地铁带来便利的同时，您是否了解地铁建设过程的艰辛与复杂？近日，记者走进武汉地铁6号线一期工程中山大道江汉路、六渡桥、汉正街、武胜路四座车站工地。
6号线经济价值
可媲美2号线
武汉地铁6号线一期工程，由环湖西路站至沌口体育中心南站，全长36公里，设站27座：体育中心南站、车城东路站、江城大道站、老关村站、博览中心站、海洋乐园站、前进村站、红建路站、马鹦路站、钟家村站、琴台站、武胜路站、汉正街站、六渡桥站、江汉路站、大智路站、苗栗路站、香港路站、三眼桥北路站、唐家墩站、石桥路站、杨汊湖站、常青花园站、工业学院站、东方马城站、金银湖站、环湖西路站。它是我市目前在建最长的一条地铁线路，连接了沌口体育中心、国博中心、钟家村商圈、武胜路商圈、江汉路商圈，促进汉口和汉阳两地一体化发展，其经济价值甚至可媲美地铁2号线。
待2016年底通车后，当6号线列车从汉阳琴台穿越汉江，到达汉口武胜路，一路奔向中山大道汉正街、六渡桥、江汉路时，这段汉口老商业区的发源之地，必将重新焕发青春。
6号线建设中，中山大道这一段的工程可谓“重中之重”，在百年老街下面修地铁，对于武汉地铁建设来说，其复杂性不能说是“绝后”，但绝对是“空前”。
施工特点
工程进度，市民难看到
地铁建设不像盖高楼，每天的进度都能用眼睛看到，很多前期准备工作，以及地下工序是根本无法看到的。
中山大道四站已经打围2个月，每个车站根据周边环境，各项工序都在紧锣密鼓进行中。有些市民以为地面挖开了才算地铁施工，其实不然，在打围前，地铁建设的工作就已经开始了。
负责此路段工程的武汉地铁集团建设事业总部项目经理范斌介绍，交通疏解、管线改迁、征地及周边房屋拆迁是修建地铁的三大前期工作，必须要完成；施工现场要做到“三通一平”，即水通、电通、道路畅通，以及场地平整，这样车站才具备进行围护结构施工开挖的条件。
“做好三大前期工作，空出施工段面后，才能开挖，”范斌说，之后才是揭地面第一层土，做围护结构地连墙、基坑结构支撑、开挖土方、做车站主体结构。
中山大道
管线复杂“史无前例”
目前，中山大道的交通疏解已基本完成，今后会根据施工进度再来调整。现在正在进行大量的管线改迁工作。
范斌介绍，整条中山大道的管线是极其复杂的，一是种类众多，二是“未知数”太多。“这可能是武汉地铁建设所遇到的最复杂的管线改迁，”范斌说，这里的管线有不少甚至是产权单位也没有完全掌握的，图纸上根本没有。因此，地铁必须要使用“挖探法”，才能将管线“摸得”一清二楚，即把地面挖开探查。
“有哪些、在哪里、怎么改？”范斌说，这是地铁建设管线改迁的“九字诀”，看似简单，实则工作十分繁琐。
管线一般分为六大类：排水、自来水、天然气、电力、电信、信息网络，每一类管线又分为若干种类，如自来水管分为主干管、干管、支管等。一个普通的车站建设，如果只遇到三四类，每类一两根，迁改10条以内的管线，就是很幸运了。但中山大道管线改迁量是普通车站的4~5倍。
每条管线的协调、迁改，必须“各个击破”，不能出现丝毫差错，因为一条管线就有可能涉及附近居民的用水、用电、通讯等。
武汉地铁集团建设事业总部的项目经理杨勇讲述了一个故事，在六渡桥站，为了确定地下是否有一条11万伏高压线，又不影响附近居民生活，他们请了一位从事了30年工作的供电局老职工来帮忙，花了两个星期，将路面挖开，小心探查，确定没有才敢开始后续施工。
影响管线改迁工作的因素还有一个，就是房屋拆迁。管线重新铺设时，需要施工场地，有时就要对周边房屋进行拆迁，才能空出改迁位置。